【大紀元2018年06月07日訊】(大紀元埃德蒙頓生活網記者心明報導)埃德蒙頓交通系統諮詢委員會正在研究居民穿越城市河谷的最佳出行方案。
在一份報告中，委員會建議將纜車作為市中心和老斯特拉斯科納（Old Strathcona）之間的通勤工具。
董事會主席李（Sean Lee）說：「我們看到，要讓人們直接從懷特大道到市中心，並將這兩個目的地與河谷連接起來，這是一個非常大的挑戰。這促成我們對纜車的興趣。
4月底，委員會批准了城市纜車這個概念，認為這是一個在地理上具有挑戰性的快速、可靠和具有成本效益的交通選擇。
李說：「說真的，要想讓這個方案有意義，你必須找兩個人流量大並且人們都想去的地點。」 「這就是為什麼懷特大街和市中心是合適的選項，」他說。「它位於那個通勤走廊上。如果你能把河谷區域的羅斯代爾（Rosadale）區域也連接起來，那就更好了。」
市議員卡特邁爾（Tim Cartmell ）說他對這一方案持開放態度。
「我已經閱讀並審閱了關於城市纜車的報告，我相信我們絕不應該害怕將所有想法都放在桌面上，並考慮所有的選項來為我們的城市找到最好的解決方案。」他在週五（6月1日）的一份聲明中說。
委員會曾考慮過三個線路，但最終定在連接市中心和老斯特拉斯科納的線路上，並在羅斯代爾區設一個中間站。
報告列出了城市纜車的幾個優點：
‧ 纜車每小時每個方向可以運輸4,000到6,000乘客，每小時運同樣數量的乘客需要2,000輛汽車或100輛巴士。
‧ 纜車可以緩解交通擁堵。
‧ 考慮到停車因素，纜車運送和傳統的巴士所需時間大致相當。
‧ 和其他交通方式相比，纜車可靠性和安全性非常高
‧ 纜車是最環保的交通模式之一，每名乘客每公里使用大約0.1千瓦時（kWh）的電力，並且對河谷生態系統的影響最小。
‧ 纜車讓乘客等待時間最短，並容易和現有交通系統整合。
‧ 設計中採用預制的方法意味著纜車項目通常可以在12月內完工。
另一方面，報告也指出了這一方案的局限性：
‧ 乘客上下纜車的地點非常有限。
‧ 一旦建成後，線路就固定下來，無法輕易改變。
‧ 大部分纜車系統只能在風速小於70-100km/h的情況下運行。
‧ 和其他交通方式相比，纜車的最大速度比較低。
儘管該報告沒有包含該項目的成本估算，但它只是輕軌或其他運輸方案資金的一小部分。
但卡特邁爾表示有很多市政項目更需要資金。
「我已經清楚地聽到，現在不是在城市纜車上花費任何公共資金的時候，因為我們的預算資金短缺與[市政可持續發展倡議]資金以及急需的Terwillegar Drive等主要優先事項有關，」他說，「如果能夠產生一個解決方案讓私營企業完全為建設和運營成本提供資金，那麼我可能會給予支持。」
根據委員會的信息，世界其他城市纜車項目的建設成本是每公里2,500萬加元，當然和設計相關。
該報告將在週二（6月5日）的城市規劃委員會會議上進一步討論。#
責任編輯：薇羽
