【大紀元2018年07月10日訊】（大紀元記者天睿澳洲悉尼編譯報導）一份最新調查報告顯示，悉尼西線地鐵（Sydney Metro West）線路越短、通勤越快，悉尼西區新增的就業機會就越多。西悉尼商業領袖呼籲政府給予該地鐵建設更大的透明度，讓當地人有更多發言權。
悉尼西線地鐵是悉尼地鐵工程網絡的延伸，目的是將悉尼市中心商業區和西部的帕拉馬塔（Parramatta）連接起來，並提高地鐵的運力和減少通勤時間。
悉尼委員會週二發布的一份報告研究了悉尼西線地鐵車站數量對就業和住房的影響。該報告分別比較了在悉尼市中心至帕拉馬塔之間設立6個車站的15分鐘通勤、設立10個車站的20分鐘通勤，和13個車站的25分鐘通勤之間的區別。
雖然每種設計都能為當地帶來更多就業機會，但報告發現，通勤時間越短，悉尼市中心至帕拉馬塔之間新增的就業機會就越多。
乘坐悉尼西線地鐵火車的通勤時間如果是15分鐘，帕拉馬塔預計將新增4.5萬個就業機會，韋斯敏（Westmead）新增7萬，悉尼奧林匹克園（Olympic Park）將新增7.5萬。
如果通勤時間是20分鐘，這三個區新增的就業機會數量就會相對減少。帕拉馬塔區新增的就業機會就會變為3.9萬，韋斯敏6.6萬，悉尼奧林匹克園6.9萬。
如果通勤時間是25分鐘，三個區的新增就業機會的數量將進一步縮水。帕拉馬塔新增的就業機會將進一步減少至3.2萬，韋斯敏6.1萬，悉尼奧林匹克園5.7萬。
悉尼委員會政策主管沃特福德（Eamon Waterford）認為，通勤耗時更短會讓悉尼市中心東部的就業機會向西部地區轉移，這也是政府規劃設計所希望的。同時也能為當地創造潛在的住房建造機會，並且讓居住在西悉尼的人離就業所在地更近。
但是西悉尼領袖對話（WSLD）論壇的布朗（Christopher Brown）卻有不同看法，他認為通勤時間對地鐵設計來說，並不是最重要的因素。
布朗對澳洲廣播公司說：「車次多少、服務質量和車站界面，這些東西都會影響通勤者，並不取決於多出來的5分鐘通勤時間。」
悉尼商會（SBC）的西悉尼主管博格（David Borger）認為，政府沒有給予西線地鐵項目更大的透明度。
「我們需要一個社區討論，人們擁有發言權。」博格說，「機構、公司和公民們都有發言權，但是他們只有在獲得足夠信息的情況下才能這麼做，而在政府將所有文件都鎖起來的情況下，我們是無法獲得這些信息的。」
責任編輯：瑞木悅
