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取消並行公交車系統 輕軌聯邦綫面臨嚴峻考驗

OC Transpo公交网络系統的首次大調整在周日起效,輕軌聯邦綫面臨首次重大考验。(任僑生/大紀元)

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【大紀元2019年10月13日訊】(大紀元記者九雲兮編譯報導)OC Transpo公交網絡系統的首次大調整在週日起效,乘客將親身體驗沒有94、95、101路公交車、並且許多其他路線被調整的新公交系統,以便充分利用經過市區的輕軌聯邦綫系統。 星期一Transpo將面臨首次重大考驗,因為朝九晚五的工作人群將指望輕軌將他們帶到市中心。

如果你在郊區和市區之間穿梭的平日通勤一直拒絕乘坐聯邦線路,但是你從週一開始將別無選擇。這不是臨時的 ,也不是演習。這是渥太華新的運輸指令。

全程12.5公里的輕軌系統於9月14日啟動,但是OC Transpo計劃推遲三週再更改公交路線,給乘客時間適應新的交通系統。 在這段時間裡,在市區和郊區上下班的過境乘客可以選擇繼續乘坐公交車,或者轉乘輕軌。

OC Transpo在週日取消這些線路,正如運輸總經理John Manconi上週向理事會報告的那樣,乘客勢頭良好。毫無疑問,Transpo高管將在實地或在交通控制中心密切關注週一早上的通勤。 政客們也在為此做準備。

市長Jim Watson說: 「9月14日是輕軌服務運營的第一天,那是第一個大改變。這(取消並行公車系統)是下一個大改變。」 Watson預計乘客會意識到,市區的輕軌線路比等公交車排長隊更方便。

到2021年,建設和運營跨城輕軌系統預計每年將為Transpo節省1,600萬加元,因為單列雙車火車可搭載8輛公交車的乘客。有了快速輕軌,就無需並行的城際公交車。

停運並行的城際公交車,Albert、Slater和Scott街道的街景應該明顯不同,因為所有這些公交線路都將取消。 這意味著週一下午在Mackenzie King橋上不會有堵車。 只有本地路線以及一些STO巴士將在市區商業區和國會區。

這種核心的變化將擴展到城市外部和郊區社區。總計,大約有100條公交車路線被改變,每天影響24萬乘客的通勤。另外,許多乘客不得不重新考慮他們的出行方式,因為他們可能得乘坐額外的公交換乘。

人們的目光將集中在週一早上的輕軌上,特別是其中三個車站。主要的公交輕軌換乘站時從西邊和西南發車的Tunney’s Pasture,從東南方向發車的Hurdman,和東部發車的Blair。

在過去的三個星期中,OC Transpo監控了乘客流量,並進行了更改以使乘客進出車站。 他們調整了Blair的公交車站位置以騰出更多空間給顧客和公交車,並拓寬了Tunney『s Pasture的公交平台。 還修改了標牌,並增加了服務人員的數量。

除了一些麻煩之外,例如自動扶梯故障和班次延遲,輕軌系統運行的三個星期堪稱完美。 到目前為止,讚賞似乎超過了抱怨。

另一個好消息是,Transpo有額外的時間為大規模的公交路線變更做準備,字面上稱為「真正的大服務變更」。 輕軌原本應該在2018年中左右開放,所以施工延誤為運輸規劃師提供了更多確認其模型的機會。

不過,模型無法替代乘客的現場體驗。週一將是測試調整後的新公交系統的試金石。為減輕壓力,Transpo將開始動用理事會批准的510萬加元年度額外資金用於改進多條路線的服務。

隨著市政府的繼續擴展Trillium線路和Confederation線路,新的公交路線可能會保留數年。 Transpo的輕軌時代理念是將乘客帶到輕軌站進行長途跨城旅行。 隨著輕軌路線延伸到西邊的Moodie Drive、西邊的Algonquin College、東邊的Trim Road和南邊的Riverside South,Transpo將再次調整其交通車網絡,以發揮將近70億加元的政府投資的最大作用。

責任編輯:行雲

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