【大紀元2019年11月21日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）桃園鐵路從高架化改為地下化是民進黨重要鄭操，交通部軌道建設審查及程序，審查委員張勝雄直言桃園鐵路地下化是「錢坑」，審查無太大意義，認為愧對桃園因而請辭，桃園市長鄭文燦21日指出，「他對桃園不了解，如果從頭到尾反對桃園的建設，那才是對不起桃園。」鄭文燦強調，桃園都市發展確實需要鐵路地下化。不過，也有人認為轉為地下化確實花不少公努，要終止地下化不算壞事。
桃園鐵路從高架化改為地下化，預算從308億暴增至1047.1億，10月31日環評初審過關，開發單位必須在明年1月底前繳交補充報，預計2月中排審進入環評大會，交通部在15日通過綜規案，全案將耗資1047.1億，比可行性評估增加82.92億，預計2028年7月通車，不過，有審查委員批評「違反程序正義」，並認為是「錢坑」。
鄭文燦表示，鐵路由高架轉為地下是符合地方8成民意的期待，也是桃園的百年建設，都市發展以及桃園到中壢之間的交通瓶頸都會有所助益，包括8個高架橋、8個地下道、20個平交道會取消。整個桃園鐵路地下化的方案是一步一步完成審查，包括可行性報告，也包括現在進行中的綜合規畫，沒有所謂直接決定的事情，目前的進度是中壢站、桃園站的先導工程已經開工，配合機場線跟綠線事實上都已經開工。
鄭文燦表示，鐵路高架化的政策已經停擺，前縣長朱立倫推動60米林蔭大道，要拆遷4000戶引起居民的抗爭，無法推動，吳志揚縣長時代沒有編列任何配合款，都市計畫也沒有進行，鄭文燦指他任市長之前，就宣布桃園高架化已經停擺50個月。
鄭文燦強調，整個桃園鐵路地下化的方案是一步一步完成審查，桃園跟高雄是採取同一個財務分擔模式，事實上台北的鐵路地下化所花費的成本是遠高於桃園的鐵路地下化。
桃園鐵路從高架化改為地下化，被質疑會排擠到其他軌道建設，鄭文燦表示，鐵路地下化桃園會按照高雄模式，大概25％左右，每一個交通建設我們都希望地方政府的負擔能夠儘量降低，過去台北已經花9000億在捷運建設上，也花1500億在鐵路地下化上面，希望中央能夠在台北以外的城市也要同等的支持，不要去懲罰後面需要推動軌道建設的縣市。◇
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