【大紀元2019年02月10日訊】（大紀元記者吳旻洲台灣台北報導）台灣華航機師近日發起罷工，桃園市機師工會與中華航空公司勞資雙方數度協商仍無共識。
中華經濟研究院特約研究員吳惠林表示，華航雖然有官股成分，但他建議罷工協商仍應交由勞資雙方自行處理，讓市場機制自行運作，政府不應過多介入與干預，否則政府球員兼裁判，難免會有圖利特定團體之嫌，長遠看來也不利於市場運作。
截至2月10日，華航參與罷工的飛行員已迫近600人，占華航飛行員總數30%。成千上萬旅客在中國新年間受到航班取消或延誤影響。
2月8日清晨6時，機師工會宣布發動台灣史上首次飛行員罷工，並向華航提出的5大訴求：
1、改善疲勞航班；2、副駕駛升訓制度透明化；3、保障國籍機師工作權；4、撤換破壞勞資關係的不稱職主管；5、比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約，只限工會會員享有。
對此，吳惠林表示，他並不反對華航機師工會成員有個人的訴求或主張，因為每個行業員工的工作環境不同，不能一概而論，但他也提醒，「好意讓人下地獄」，用激烈手段爭取勞工利益，其實是殺雞取卵，最終受害最大的是勞工自己。
他表示，勞工與資本家本是共生關係，若挑起勞資雙方的鬥爭與對立，短期之內勞工或許可以獲得到一些利益，但從長遠的經濟利益來看，損失最大的並非資方，而是勞方本身。
他以過去美國底特律汽車工人所組的「聯合汽車工人」（United Auto Worker）工會為例，當時該工會常為了爭取福利，組織工人罷工。2008年金融危機之前，該工會曾為工人爭取到每小時70美元的工資，結果使美國汽車製造業幾乎破產。
吳惠林說，此次華航事件，華航如果同意勞方的要求，增加派遣人力或減低飛航時數，企業成本勢必會往上增加；而華航為了穩定獲利，只能選擇增加票價，或降低其它方面的開支，從而損害消費者利益。上述無論哪一種作為，長遠來看對華航都會產生負面效果。
他表示，華航若選擇增加票價，相對而言市場競爭力就會降低，長遠來看華航的獲利也會隨之減少，進而影響全體員工的福利待遇，甚至是整個空運市占率也會隨之下降；若降低其它方面的開支，長遠看來也同樣會影響華航的競爭力，最終受害最多的還是勞方本身。◇
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