【大紀元2019年04月05日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）在乘車共享合法前，溫哥華華人圈子內地下乘車共享悄然興盛，且有不斷發展壯大之勢。做這些生意的私家車，許多是寶馬等豪華車，用的是卡布打車（Kabu）、龍貓家族（Longmao）和U滴快車（Udi Kuaiche）等中文打車平台。要想叫車，得用普通話或廣東話交流，這樣司機才放心乘客不是警察。
據《多倫多星報》報導，溫哥華地下打車市場中，一度有多達18個打車平台。其中，卡布號稱占據溫哥華90%打車市場，並宣布即將推出英文服務。平台所屬Gokabu Group集團財務主管肖先生（Daniel Xiao）說，卡布平台目標不只是華人市場，還希望能服務所有加拿大市場。
政府的士行業癱瘓
卑詩省府乘車共享雖已在立法程序中，但進展太慢，其中有些規定根本不靠譜。如立法中有一條，允許省客運局（PTB）限制快車數量、服務範圍和收費標準。如此一來，打車服務就和已經幾乎癱瘓的傳統的士行業幾乎沒啥兩樣了。
溫哥華目前傳統的士行業各自為政，效率低下，整個行業近乎癱瘓。溫哥華有21個郊區市鎮，各市鎮有各自的士牌照，不能通用。也就是說，的士司機送乘客到另一個城鎮，返程時不能載客，除非該司機有當地的士牌照。溫哥華機場也有自己的的士牌照，起價1年3,120元，沒有其內部牌照的不能在機場載客。
像素裡等郊區城鎮，市長公開表示反對優步等乘車共享。有政府撐腰，素裡的士行業牛氣沖天，鼎盛時期一張的士牌照市價破100萬元，為搶的士牌照，有些司機甚至賣房買牌。
這種遊戲規則下，大溫哥華的士行業整個就是一個夢魘。由於缺乏競爭，司機們搭載到其它市鎮的乘客，搭載用信用卡付費的乘客，隨便一個藉口就能拒載。今年2月初溫哥華經歷暴風雪天氣，機場外等的士的人排起了長龍。
優步和來福（Lyft）兩大快車平台已經公開表示，溫哥華對打車服務如此不友好，官僚程序如此繁重，他們肯定不會來，還不如省下更多精力開拓其它對打車市場更友善的城市。
政府VS民眾態度
這種環境下，地下中文打車服務乘勢興起。肖先生透露，卡布自2016年推出以來，業務月增幅平均高達26%。卡布收集大量數據顯示，需求最大的是公交涵蓋不到的短途或偏遠地區服務。目前卡步每天司機註冊人數高達1,800人，日均載客服務2,500次，還推出了送餐服務。卡步最終目標是引領加拿大進入無現金時代，人們用卡步支付帳單，安排遞送文件、購票和消費等。
與此同時，卑詩省府對地下打車服務打擊力度也在逐步加強。截至2月底，省交通廳共發了43份違規罰單和32份禁令。交通廳透露，目前每天違規最高罰款5,000元，新法通過後，罰款將提高至10萬元。
面對省府如此強硬態度，反對黨議員、加拿大競爭局和當地富豪名人均表示不同程度的反對，紛紛呼籲開放打車市場。其中，反對黨議員批評，省府立法動作跟不上市場發展和需求。競爭局勸誡省府快車立法要三思而後行。
溫哥華加人隊（Vancouver Canucks）的老闆、億萬富翁阿奎尼（Francesco Aquilini）發推呼籲機場管理局提供一個公平的競爭平台。網民在臉書發起《把優步引入溫哥華》（Bring Uber to Vancouver）運動。民調也大量顯示，至少6成居民支持乘車共享。
責任編輯：文芳
