【大紀元2019年05月01日訊】（大紀元記者天睿澳洲悉尼編譯報導）澳大利亞新州定價監管機構正在考慮，對未來四年用於公共交通的澳寶（Opal）卡付費進行全面整改，其中包括改變交通高峰期的票價，來緩解火車擁擠，讓通勤者能更加均勻的分布在火車交通網之中。
目前，悉尼火車票價在工作日上下班高峰期，也就是上午7點至9點，下午4點到6點30分之間的收費，比非高峰期的收費貴30%。雖然這一時段任何車次都是高峰期票價，但只有開往特定方向和經停特定車站的火車非常擁擠。
獨立定價與監管審裁委員會（IPART）正在權衡，是否要對高峰期票價加以限制。所擬議的澳寶票價將於11月份公布，明年2月份提交給州政府。
據悉尼晨鋒報報導，審裁委員會正在考慮是否將高峰期的高票價，只限制在一些開往特定方向的火車，例如早晨開往悉尼市中心，和晚上離開市中心的火車上。
另一個方案是將高峰期票價限制在一些特定車站，例如市政廳（Town Hall）、 溫雅（Wynyard）和中央火車站上，這些車站在高峰期的擁擠問題十分突出。委員會還在考慮將非高峰期的優惠票價，推廣到巴士、輪渡和輕軌上。
在考慮如何制定2020年至2024年的票價時，審裁委員會也在權衡輕軌和地鐵的澳寶票價，是否應該和其它交通工具的票價不同。
花費了數十億澳元的悉尼北區地鐵線將在5月啟用。目前地鐵暫定票價和當前火車票價一樣，輕軌票價與巴士相同。這一點新州交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance）的女發言人已經予以證實，她表示政府並沒有改變決定，但是獨立定價與監管審裁委員會，可以就此提出一些建議，例如輕軌和地鐵的票價是否應該區別於其它種類的交通工具。
工黨交通事務發言人麥凱（Jodi McKay）擔心，如果輕軌和地鐵票價結構不同，所產生的長期影響可能就是政府將其全部私有化。「我對政府要求審議的原因，持懷疑態度。」
此外，長短不同旅程的票價如何計費也是考慮的一部分，包括票價分級及最高票價。委員會還在考量單程旅途換乘其它類型交通工具的2元折扣是過高還是過低；是否給使用信用卡或手機付費的通勤者，提供和澳寶卡一樣的優惠額度。
獨立定價與監管審裁委員會主席帕特森（Paul Paterson）說，過去10年來，票價實質上在下降，其收入只占公共交通成本的四分之一。「目前，花在新州公共交通上的納稅人資金在增加，隨著新交通服務獲得更多投資，這部分支出會繼續升高。」
老年人全天公共交通費2.5元封頂的政策不變。
責任編輯：李熔石
