【大紀元2019年05月21日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）台中市大眾運輸靠｢免費公車｣提升運量，是否遇到瓶頸？市議員張玉嬿、謝志忠21日在議會提出質疑，市府7年半花費逾153億元，運量卻無法突破，全台中市民搭乘率不到7％、效益過低；兩人要求改以綿密路網、不繞遠路突破運量瓶頸，且未來雙十公車政策上路後，交通局應保證偏鄉公車的路線、班次不能比現在少。交通局長葉甫表示，未來偏遠路線將研議保留里程補助，或是藉由黃金路線綁虧損路線等配套方式，兼顧偏鄉需求。
張玉嬿指出，台中免費公車政策全國知名，2011年6月開始刷卡8公里免費，盼培養市民搭乘大眾運輸的習慣，當時有10家公車業者參與，運量約5千5百萬人次，執行預算近7億元，搭乘率僅3.2％。
她說，2015年8公里加碼到10公里，搭乘率首次超過6％，運量約1.33億人次，但幾年來一直無法再突破；換算7年半共花費超過153億元，年運量平均約1.35億人次、搭乘率不到7％；她批cp值實在太低。
謝志忠、張玉嬿認為，只用免費吸引市民搭公車的效果應已到瓶頸，交通局應整合各種大眾交通工具，改以綿密路網及車班可靠度，爭取民眾選擇搭乘，若大家覺得搭公車很方便，公車路線不再繞遠路，應可再培養更多大眾運輸人口。
議員也提到，10公里免費是以｢里程｣為主補助業者，客運業較願意投入，增加偏鄉路線班次的增加；未來公車雙十政策改採人次補助，業者當然要搶人次多的熱門路線，偏遠路線者恐被放棄；他們要求交通局保證偏鄉公車的路線班次絕對不能比現在少，確保偏鄉交通權益。
交通局長葉昭甫表示，新政策透過補助計價方式恢復為｢人次｣補助，可讓客運業者更能依據市場機制的需求狀況經營；而偏遠路線將研議保留里程補助，或藉由黃金路線綁虧損路線等配套方式，兼顧偏鄉地區行的需求。
至於長遠目標，葉昭甫說，將以複合式運輸概念推廣公共運輸，未來大台中的交通將以軌道台鐵、捷運、幹線公車為骨幹，接駁公車、偏鄉公車，乃至於小黃公車，並以自行車作為最後一哩接駁運具。
責任編輯：鄭樺
