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悉尼市區上下班高峰期 載客率高達180%

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【大紀元2019年05月03日訊】(大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導)早間高峰期繁忙時間乘火車進入悉尼市區上班的通勤者一年內激增了近8000人,造成市區各火車站擁擠不堪。一些鐵路線早上高峰期的列車載客率高達180%,悉尼鐵路系統正面臨巨大的壓力。

新州交通局的最新數據顯示,隨著悉尼人口的迅速增長,過去一年來悉尼的許多鐵路線在上班高峰期乘客的擁擠狀況趨於惡化。

去年9月,T1西線(T1 Western)、 途徑史卓菲(Strathfield)的T1北線(T1 Northern)、 T4伊拉瓦拉線(T4 Illawarra)和T8南線(T8 South)的列車平均載客率至少達140%。

而且,經由史卓菲的T1北線、T1西線和T5坎伯蘭(T5 Cumberland)在早上高峰期的列車載客率都高達180%。

列車載客率是指乘客人數與座位的比率。當載客率達到135%(交通部門制定的基本標準)時,乘客就會感到過度擁擠。

車廂裡過於擁擠也使列車難以正點運行,因為乘客上下車需要更長的停車時間。

郊區鐵路網的客運量正以每年7%的比率增長,而歷史上客運量的年增長率為1.2%。過去5年,列車客運量激增了30%,使得鐵路系統的壓力倍增。

悉尼火車和市中心車站的擁擠狀況仍需4年時間才能得到大幅緩解,那時地鐵線第二階段將開通。這條價值120億澳元的地鐵線路將從北部的車士活(Chatswood)穿越悉尼港下的隧道進入市區,然後再延伸至西德納姆(Sydenham)和濱城(Bankstown)。

去年9月,T8機場線(T8 Airport Line)的平均載客率為132%,而前年同期為126%。

由於大量的人住進位於內南區綠色廣場(Green Square)和馬斯科特(Mascot)的高層公寓,以及對往返悉尼機場的列車需求增加,機場線正面臨著巨大的壓力。

據悉尼晨鋒報報導,悉尼科技大學(UTS)未來可持續發展研究所的研究人員豪塞爾(Mathew Hounsell)表示,儘管新地鐵線即將開通,但未來幾年,悉尼現有的鐵路網面臨的壓力將會加大。

悉尼鐵路沿線住房的增加將在幾年內給鐵路系統造成更大的壓力。」他說,「每個新搬入悉尼公寓的人,都會把公共交通工具作為一個選擇。」

豪塞爾說,去年9月,T5坎伯蘭線的平均載客率為154%,這表明帕拉馬塔(Parramatta)需要立即成為一個交通投資的重點。「如果不大量投資悉尼的公共交通,我們將面臨公交車和列車過度擁擠和阻礙經濟增長的風險。」

新州政府已計劃斥資64億元,建設一條從帕拉馬塔到市中心承運地鐵火車的新鐵路線,並承諾該鐵路線將於明年開建。

不過,由於這條新地鐵線還要等5年以上才能開通,對於使用壓力最大的線路之一的T1西線的通勤者來說,還需要經過漫長的等待才能緩解通行壓力。悉尼地鐵西線(Sydney Metro West)的成本預計接近200億元。

市政廳(Town Hall)火車站是擁堵壓力最大的車站之一,在截至去年6月的上財年裡,該火車站的乘客人數高達6800萬人次,比2015-16財年的乘客量5500萬人次增加了23%,這相當於市政廳火車站額外增加了約1300萬名乘客。

列車擁堵也可以解釋為過去3個月悉尼的列車未能達到正點率目標的原因之一。正點率要求在早晚高峰期至少92%的列車是在預定時間的5分鐘之內到站。

新州交通廳曾預計,2016年至2021年,悉尼鐵路網的客流量將增加21%。這也是政府採取措施,確保服務跟上需求增長的原因。

責任編輯:堯寧

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