【大紀元2019年07月25日訊】（大紀元記者施萍紐約報導）7月23日，紐約市出租車管理局TLC召開了公眾聽證會，就是否應該延長對Uber等網約車新牌的限制聽取各方意見。有數十位出租車司機到場發言，多數贊成永久性限制Uber；也有開網約車的司機要求開放新牌申請，因為他們「夢想擁有自己的車，而不是租別人的車牌」。
去年8月14日，紐約市通過第147號地方法案，暫停頒發網約車（Uber、Lyft等公司）的新車牌，為期一年；同時要求管理局和交通局研究網約車對交通堵塞的影響因素，並要求TLC限制空跑的比例。
現在是決定這個地方法案是否延期下去的時候。市長白思豪早前曾經宣布計畫，要無限期地限制Uber車牌。根據市政數據，目前TLC出租車，即黃色傳統出租車有1.4萬輛；而網約車有12萬輛。
出現在23日公聽會現場的多數是黃色出租車司機。去年因財務困境自殺的華裔司機曹耀明（Kenny Chow）的哥哥在聽證會上說：「讓更多的Uber和Lyft上路，就會讓更多的司機掙不上錢；更多的司機掙不到錢，就會出現更多的自殺。」
但是也有網約車司機說，新牌限制阻礙了他們自己買車。「目前這個限制阻礙了像我一樣的千百萬司機擁有自己的車。」一個叫Tina Raveneau的司機說，她目前租用已經擁有牌照的Uber車來掙錢。
去年這個時候，幾個網約車公司曾經警告，如果限制新牌，紐約市，特別是曼哈頓外區的乘客會受影響，在車上的時間也會增加。但是，一年以來，這些擔心並沒有發生。TLC代理主席海茵森（Bill Heinzen）說：「這些問題都很重要，但是我們還沒有看到證據。」
Uber還預測，限制新牌照會產生和傳統出租車牌照一樣的「第二市場」，這個現象已經存在了。雖然TLC不允許這麼做，但是到場發言的幾個Uber司機都是租別人的車牌。
Uber紐約公司的人表示，有數據表明，限制網約車受影響最大的是低收入社區，因為Uber提供的是最便宜的出租車服務；而對那些富有社區的人影響不大。
矛盾的另一方——傳統出租車公司、司機和牌照擁有者、借貸銀行等則強調了紐約市的交通擁堵嚴重、司機入不敷出等因素，力挺限制車牌數量。
近日一個海地籍的黃色出租車司機Jean對本報表示，造成他們困境的原因，「牌照中間商抬價不是問題，關鍵問題是Uber」。23日的聽證會結束時，司機們還手舉牌子，高喊「停止新牌」的口號。
出租車管理局將於下月初投票決定是否延長Uber新牌限制法規。◇
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