【大紀元2019年08月13日訊】（大紀元記者周心鑑綜合報導）大陸汽車業仍處於「寒冬」，截至今年7月底，汽車市場銷量已連續13個月下滑。20家主流上市車企的債務數據顯示：2018年總負債突破萬億元至11,570億元（人民幣，下同），創下史上負債總額的新高。
《證券日報》8月13日報導，梳理近兩年數據發現，大陸20家主流上市車企平均負債總額呈上升趨勢。在2016年8,098億元、2017年11,127億元的基礎上，2018年車企總負債升至11,570億元。
其中，上汽集團、比亞迪和長城汽車的資產負債總額最高，分別為4,980億元、1,339億元和591億元，上述3家車企資產負債率分別為64%、69%和53%。資產負債率方面，排名最高的3家車企為一汽夏利、金杯客車和金龍汽車，分別為97%、85%和81%。
一季度 20車企新增負債額升至162億
2019年一季度財報顯示，20家車企的新增負債總額再度攀升至162億元。其中，上汽集團、比亞迪和長城汽車一季度資產負債總額最高，資產負債率分別為61.74%、69%和53%，而去年負債率高企的車企中甚至出現資不抵債的狀況。
有會計師分析，資產負債率的高與低，並沒有硬性指標，但如果持續走高，是財務狀況危險的訊號，因為企業幾乎沒有自己的資產，大部分資產是靠債務形成的。
此外，車企不斷的舉債行為，似乎並沒有相應提高公司在去年車市中的盈利狀況。如上汽集團2018年負債額同比增長10.33%，淨利潤僅微增4.65%；比亞迪、金龍汽車負債額同比增長13.32%和5.35%，淨利潤卻分別下挫31.63%和66.82%。
2018年，包括廣汽集團、長安汽車、江淮汽車、安凱客車等在內的10家車企經營性現金流為負，經營收入不抵支出。
上汽集團單家負債占行業43%
值得一提的是，作為汽車行業的龍頭企業，2018年上汽集團負債總額同比增長10%至4,980億元，這意味著僅其一家公司的負債額就占到20家公司負債總和的43%。
上汽集團2018年年報顯示，令公司負債額高企的5個項目分別是應付帳款1,252.65億元、吸收存款及同業存放718.89億元、其它應付款659.41億元、流動負債預收款項153.55億元、一年內到期的非流動負債146.14億元。
不僅如此，2018年上汽集團經營活動產生的現金流淨流量淨額也同比下降了63%，僅為89.76億元。
引發業績的下降首要原因是銷量增速放緩。2018年上汽集團整體銷量達到705萬輛，同比僅增長1.75%，為近10年最低。
上汽集團可圈可點的表現是，2018年新能源汽車銷量達到14.2萬輛，同比增長120%。不過，隨著中共補貼的大幅度退坡，上汽集團董事長陳虹認為，到2020年購置補貼取消後，若無其它政策跟進，由於新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的「斷崖式」下滑，純電動車的市場份額可能下滑50%左右。
7月新能源汽車產、銷量雙降
在大陸車市整體下滑的背景下，新能源汽車市場也開始出現下滑態勢。
12日，中國汽車工業協會（下稱「中汽協」）發布的最新數據顯示，今年7月，大陸新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，相較於6月份的銷量13.7萬輛更是下滑47.5%，這也是近三年來新能源汽車產銷首次出現下跌，而且銷量下滑的幅度大於當月汽車整體銷量下滑的幅度。
中汽協副祕書長師建華表示，主要受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響。
此外，新能源車的壓力還來自於國際油價的下滑，據公開信息顯示，目前國際油價已從2018年的每桶75美元回落至目前的54美元左右。
汽車行業分析師張強認為，在補貼退坡所導致的購車成本增加背景下，油價下滑對於新能源汽車與傳統燃油車相的性價比帶來影響。
同時，中汽協也下調了今年新能源汽車的預期，銷量從160萬輛調整至150萬輛左右。#
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