【大紀元2019年08月27日訊】接上篇對BMW X7的靜態體驗基本介紹，我們又對X7進行了深度的試駕體驗。相較早年以極致操控而聞名，如今的BMW，似乎已不再是只單純追求操控，與感性上訴求的駕駛機器；轉而注重效能與實用，並逐漸成為未來駕駛理念的引領者。這次試駕的全新BMW X7很好的向我們詮釋了這一新理念。
這台X7 30d試駕車所有的座椅均為電動調節。主副駕駛的座椅可以進行前後、腿部延伸、腰托、高低等方式調節。第三排和第二排座椅放倒均可以電動控制，控制按鈕在後備箱側面和第二排座椅旁邊均有按鈕可以操作。當後面兩排座椅同時放平後，儲物空間非常大。後備箱和X5一樣，亦是選用天地門的設計，可電動開啟。
在人機交互方面，全新X7標配了12.3英寸儀表槃和多媒體液晶屏，在不同的駕駛模式下，儀表盤的顏色也會隨之改變。播放歌曲的同時，儀表盤會顯示專輯的封面以及歌曲信息，隨之背景也會轉變為專輯封面圖。IDrive 7在語言交互上也做了一些升級。可通過「你好寶馬」來激活語音操作系統，喚醒詞語也可以自定義。通過語音可以控制播放音樂，打電話和導航系統等功能。在交互方面，音量鍵調整音量依然支持手勢控制。電話可以滑動接聽，並且支持兩種手勢自定義功能。
BMW X7全系標配空氣懸掛，懸架系統的調教偏舒適。有幾分如大船一般的傳統美式豪華轎車的舒適體驗。即使坐在第三排也不會感覺車子有生硬跳躍感，並且絲毫感覺不到細微的震動。主副駕駛位置的窗線設計的比較低，即使座位調節到最低的位置，視野依然非常好。方向盤較輕，將寶馬的舒適和運動緊密結合。在駕駛這台X7的時候，會讓你徹底的放鬆，瞬間讓你忘記了長途旅行的疲憊。
在整個試駕的過程中，X7充分向我們展現它底盤方面的實力，它應用了大量先進的底盤技術，包括帶電子控制減震器的自適應懸架和空氣彈簧。通過按鈕或使用BMW智能觸控鑰匙，可以調節車輛高度，升降範圍可達80毫米。這對於一些惡劣路面十分實用。筆者也實驗了一些不算嚴苛的中度越野路面。例如約15°角的上下起伏土包，X7如履平地，從容應對，升高後也不會發生托底現象。在公路上，整體式主動轉向系統和主動防側傾的魔毯智能空氣懸掛，提供舒適和操控的結合。在沙土路上，在保證足夠的路感之餘，又將路面的細碎震動全部過濾的非常徹底。
在運動模式下，BMW X7操控體驗會比在舒適模式下要好上很多。他不是一臺讓你撒歡的快車，但是動力絕對夠用。在運動模式下油門的響應會變更靈敏一些。同時整個車在入彎的時候會更平穩，使你感覺整個車變得緊致，換擋速度也比較快，初段會有些許顛簸，但是總體的感受還是舒適的。這和他的家庭定位非常匹配的。
在夜晚 X7的LED和激光雙光源，也令人印象深刻。儅車速在60km/h以內時，激光遠光的光源不會開啟。當激光大燈打開遠光時，它的射程可以達到500m-600m。這讓駕駛者對於夜晚視線不佳的地方更加的自信。
在行駛質感方面，BMW X7在隔音方面也下了不少功夫。在高速公路上，把車加速到100km/h以上時，車內的隔音效果依然非常的好。在加速的階段，BMW特意把精心過濾後的一部分低頻的噪音釋放出來，讓你可以感受在加速的時候動力輸出的愉悅感。底盤的隔音也異常優秀。雖然寶馬全系使用防爆胎，輪胎滾動噪音相對普通輪胎會相較大，但是在X7上底盤噪音的隔絕做的是相當的好。
寶馬X7幾乎彙集的當今汽車的最高科技與工藝，在幾天的試駕中，帶給我們驚喜連連，它側重舒適性所達到的高度，也再一次刷新了我們對寶馬品牌的認知。
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責任編輯：李熔石
