【大紀元2020年01月16日訊】（大紀元記者寧柏編譯報導）2019年12月，財政部長Grant Robertson宣佈政府計劃對基礎設施投資120億紐元，預計投向公路、鐵路、學校和醫療等方面。大家可能還記得，當時他留了個伏筆，沒有說明哪些項目會獲得資助，具體方案將在2020年公佈。
新年伊始，政府的120億資金分配方案尚未公佈，奧克蘭市長Phil Goff率先向政府開出了清單，以爭取奧克蘭能獲得較大份額。
Goff市長對媒體表示，他已就此和Robertson部長談過3次了，他被告知（政府的決定）「不會令他失望」，看來情況較為樂觀。
「我們已經提交給政府一攬子項目，我們相信不可能所有項目都會獲得資助。但是我們想得到一個合情合理的份額，因為奧克蘭在未來10年的人口增長將占全國人口增長數的一半。」Goff說。
Goff市長在給總理Jacinda Ardern 的信中列出了奧克蘭的優先發展項目。以下項目已納入2018-28奧克蘭交通調整計劃（簡稱「十年規劃」）。
– 建設第三條重型鐵路幹線，連接奧克蘭市中心Quay Street / Britomart交通樞紐總站和南區Wiri站，工程造價約72億紐元，預計2023年建成；加上從Papakura到Pukekohe之間的鐵路電氣化工程，造價約2.32億紐元，預計2024年完工。
從奧克蘭港Quay Street往南到位於Wiri的港口貨運倉庫，目前僅有客貨運共享的雙軌系統，運力有限，建設第三條軌道，可以幫助緩解客運壓力。
「我們發現使用鐵路交通的年通勤總人數已達2,200萬人次之多，同時有不少貨物也是通過鐵路來運輸。」Goff市長說。
目前從Papakura到Pukekohe之間的火車運輸依然使用柴油引擎，電氣化可令從Pukekohe到奧克蘭市中心的火車運行更為順暢，無需更換牽引機車，幫助淘汰奧克蘭僅剩的柴油機車，實現全市鐵路運行電氣化。
-完成奧克蘭目前的各鐵路平交道口的整改，估價約39億紐元，預計2028年完工。
奧克蘭客運列車的增加意味著全網平均每10分鐘即可開行一趟，到城市鐵路連線工程（City Rail Link）投入運營後，開行列車的班次將更多，乘客等車的時間將明顯減少。
像世界上的許多城市一樣，奧克蘭通過實施「十年規劃」，將大幅度改造平交道口，令城市的交通運行更為順暢安全，減少交通意外。
市長認為：「我們需要全面改造鐵路平交道口，這是相當昂貴的。為了做到這一點，你或可將道路安排到鐵路下方，或可設法讓車輛從鐵路上方通過。」
-完成肩道和巴士停靠站的建設，以加建臨時西北公交專用線。最終決定會在2020年年初作出，實施日期待定。
奧克蘭的西北高速公路，從Te Atatu 到Massey的路段兩側建有路肩，其寬度足夠巴士通過，只是目前並不允許巴士使用。
據新西蘭交通局在2019年11月曾考慮在Te Atatu到Westgate高速公路兩側利用現有路肩建設巴士專用道。市長希望這一改造工程能獲政府投資計劃的確認。
「我們總是樂見巴士在西北高速上開行，即使這是臨時的安排，比如使用經過改造的路肩巴士專用線，今後我們會有像輕軌這樣更為快捷的公共交通。」Goff很期待地表示。
-推進政府道路規劃在奧克蘭優先發展的兩個項目：南部的Mill Road走廊工程（耗資約07億紐元，2023～2028年建設），以及北部的Whangaparaoa半島連接項目（投資約2億紐元，2024～2028年施工）。
Mill Road走廊工程實際上是Redoubt Road的四車道升級版，從Redoubt Road 進入Mill Road，為駕車人士提供了經由Manukau 至Drury的一條快速行車路線。
該工程建成後可顯著提升道路安全係數， Redoubt Road / Mill Road延伸段的升級將會使奧克蘭地區的高危路口減少25%。
Goff市長相信，Mill Road到Drury的升級版可作為1 號高速極為重要的備選路段，駕車人士可根據1 號高速路路況，決定是否選擇Mill Road走廊。
「Drury是奧克蘭一個有著最大綠地的單一住宅開發新區，那裡將再建23,000套全新住房。」Goff極有信心地展望。
與此同時，Goff希望北部的1號高速與Whangaparaoa半島連接項目（Penlink）也能向前推進。 Penlink的建設有望列入下一個十年規劃。
Goff繼續說：「那是一個我們（即奧克蘭議會）已擁有大部分土地的區域，而且資源許可的申請也在順利進行之中，很多前期工作都已經完成。」
Goff 還指出，有兩個項目並不包括在「十年規劃」之中。它們分別是到2025年實現奧克蘭公交車電氣化，以及新建數家新西蘭陸上再生處理工廠，以從根本上解決新西蘭本地塑料和廢紙的再生利用。
在Goff給總理的信件中，還包括了一些其他項目：
-基礎設施投資以推進奧克蘭住房計劃；
-基礎設施以支持奧克蘭南部建房和城市開發（如Drury）及緩解對戰略性交通走廊的壓力；
-奧克蘭公交車隊電氣化（包括渡輪），以降低碳排量，並通過激勵機制提高電動汽車的銷售量；
-改善北行高速路Albany至Silverdale段巴士專用線 – 推進路肩巴士道的使用；
-完善步行道和自行車道的設施建設，以緩解交通擁堵並減少碳排量。
結語
迄今為止，政府還沒有就120億紐元的基礎設施建設資金分配，宣佈任何方案。奧克蘭提出的項目清單有多少能獲得政府支持而付諸實施，尚不得而知。不管怎樣，我們都希望這些資金的分配使用，能依據區域經濟發展預測和相關可行性分析，並遵循項目的效益優先原則，進行有序合理的分配，最大限度地改善新西蘭急需提升的基礎設施，為未來10年、20年、甚至更遠期國家的經濟社會的可持續發展創造良好的條件。
責任編輯：上官翎
