新能源汽車補貼被削減 大陸本土品牌雪上加霜

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【大紀元2020年01月17日訊】中國新能源汽車大補帖的時代已經過去,迎來的是獨立競爭的時代,這將使得依靠補貼才能生存的中國汽車行業雪上加霜。去年,受經濟不景氣影響,中國多家汽車上市公司汽車銷量下滑四至十多個百分點。

中國新能源汽車大補帖的時代已經過去,今年的補貼將進一步減少。據《證券時報》本週三報導,在近期召開的2020中國電動汽車百人會上,工業和信息化部部長苗圩表示,今年7月1日新能源汽車不會再進一步退坡。不過,中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛認為,不管2020年新能源汽車補貼的政策如何調整,大補貼的時代已經過去了,新能源汽車產業必須直面市場,迎接挑戰。

江西景德鎮居民肖建成本週三對自由亞洲電台說,汽車市場從2018年上半年開始下滑,其後速度明顯加快,去年政府又取消了對新能源汽車的補貼。新能源汽車失去價格競爭優勢,直接影響銷量。另外,顧客對汽車有了更多的要求,國產車難敵進口車的優勢:「有錢人買德系車。低價車就把配置減得非常多,因此車的銷量非常差。如果你花一二十萬元買一輛簡單配置的車,覺得沒有必要,所以買的人少。」

中國汽車工業協會本週一(13日)公布的數據顯示:2019年,中國汽車累計生產2572.1萬輛,同比下跌7.5%;銷售2576.9萬輛,同比下降8.2%。至此,中國汽車市場連續第二年出現產銷下滑,且降幅相比上年進一步擴大約5個百分點。

中國汽車市場連續兩年下滑

中汽協副祕書長陳士華說:目前,新能源汽車的整體的行業利潤率還比較低,行業盈利是很難。2019年新能源汽車的退坡,將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況,這也說明了新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的,還不能完全走上市場化。」

從事新能源汽車電池研究的北京研究員王娜週三對本台說,中國國內新能源汽車的發展,長期有賴於政府補貼,一旦他們失去了補貼,後果很難預料:「2017年以後,國家開始降低補貼,2018年6月出台了新政策,這種補貼更下調65%至100%不等。這類因為政府政策性紅利消失而導致企業喪失競爭優勢的情況,在中國非常普遍,尤其在中美貿易戰爆發以來。」

河北學者何蔚對本台說,不僅僅是汽車行業,中國各個行業的表現都乏善可陳:「中國目前的經濟形勢非常糟糕,黨產即胡錦濤留下的四萬億到現在已經沒有了,甚至是負債,因為沒有一個明確的統計數據,但是我覺得中國這幾年花錢的狀況,包括一帶一路、千人計劃等等投資,這四萬億所剩無幾了。」

據上汽集團披露的業績預告,預計2019年度公司淨利潤約為256億元,與上年同期相比,將減少約104億元,同比減少28.9%左右。另外,廣汽集團、比亞迪、北汽藍谷、小康股份,2019年全年累計汽車銷量同比分別下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少數實現正增加的企業,例如吉利汽車和長城汽車增長幅度也相對有限,同比分別增長1.23%和0.69%。分析師們說,中國經濟不景氣殃及汽車銷售,促使消費者取消或推遲購置大件商品。

轉自自由亞洲電台

責任編輯:劉毅 #

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