【大紀元2020年10月12日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）上週末，F1第11站來到闊別已久的德國紐博格林賽道。梅賽德斯車手漢密爾頓奪得職業生涯第91場分站冠軍，追平了德國車手邁克爾-舒馬赫職業生涯的紀錄；維斯塔潘刷出最速圈獲亞軍；里卡多幫助雷諾終結了近9年來的頒獎台荒。臨時救場的胡肯伯格以第8完賽，獲得了當場的最佳車手稱號。
紐博格林作為F1的「老牌賽道」，是F1自使用1.6升渦輪增壓V6發動機以來首次造訪這裡，而現役車手中此前只有漢密爾頓和維特爾有過在紐博格林獲勝的經歷。在這裡進行的40次F1大獎賽中，獲勝者裡在頭排發車的就有28次，占了70%，其中杆位起步獲勝的次數達到15次。總體來說，紐博格林對輪胎要求並不是特別高，同時也是一條橫向和縱向作用力大致相等的賽道。
小漢第91次分站獲勝
在排位賽中，梅賽德斯奔馳受到紅牛車手維斯塔潘的強力挑戰，但憑藉博塔斯和漢密爾頓在最後一個計時圈的出色發揮，梅奔車隊又一次包攬發車頭排，維斯塔潘最終位列第3位，勒克萊爾、阿爾本、里卡多位列第4至第6位。
比賽開始後有些混亂，維特爾在超越吉奧維納茲時壓到賽道間的白線打滑衝出賽道。到了第13圈時杆位發車的博塔斯右前輪嚴重鎖死，漢密爾頓超越博塔斯上升到首位。第14圈，萊科寧與拉塞爾發生碰撞，拉塞爾賽車受損退賽。第19圈，博塔斯告知車隊賽車沒有動力，梅賽德斯將其召回維修站，杆位起步的博塔斯本賽季首次退賽。
第22圈，雷諾車隊的奧康賽車也出現故障，開回維修通道後退出了比賽。第25圈，紅牛車隊的阿爾本也退出了比賽。短短的1圈過後，此前一直排在第3位的諾里斯也向車隊反映，自己的賽車失去了動力，但邁凱倫車隊讓其堅持比賽。低溫的影響，讓賽程未過半就已經有4位車手退賽。
第42圈，從第20位發車的霍肯伯格超過維特爾，上升到第9位。這位在排位賽前火線頂替斯托爾上場的德國車手，在正賽中交出了不俗的答卷。第45圈，邁凱倫車手諾里斯賽車徹底失去動力，直接開到賽道邊的緩衝區退賽。
第52圈，漢密爾頓刷新最快圈速，並打破了邁克爾-舒馬赫在2004年創造的單圈紀錄。最終，60圈的比賽結束，漢密爾頓第一個衝線，摘下職業生涯第91場分站冠軍。最後一圈，維斯塔潘刷出最快單圈，並且獲得亞軍；雷諾車手里卡多獲得季軍，2018年的摩納哥站之後再次登上領獎台。列四至十位有相應積分入帳的依次是：佩雷茲、塞恩斯、加斯利、勒克萊爾、霍肯伯格、格羅斯讓和吉奧維納茲。
本站比賽有三個驚奇
在紐博格林獲勝後，漢密爾頓無疑是焦點人物，在德國追平了邁克爾-舒馬赫保持了十餘年之久的91場分站賽獲勝紀錄。不過，漢密爾頓表示，「很難用言語來表達這意味著什麼。能與他的奪冠次數持平，這超出了我最瘋狂的夢想，這說明夢想可以成真。這是一個令人難以置信的榮譽，我需要一些時間來適應。但如果沒有身後超棒的團隊支持，我是不可能做到的。我非常感謝後方工廠裡的每一個人，也非常尊敬邁克爾。」
其次，萊科寧迎來個人職業生涯第323場正賽，他也超越巴里切羅，成為F1歷史上參加正賽次數最多的車手。雖然在本場比賽中萊科寧因為追撞拉塞爾被罰時10秒，在之後的比賽中，又因為車隊技師們在維修區內換胎耗時多達13.5秒，導致他極具紀念意義的一場比賽，沒有拿到積分。但是作為如今F1賽道上唯一的70後車手，萊科寧的偉大已經無需用積分來證明。
另外，本土作戰的「綠巨人」霍肯伯格，在本場比賽中的表現，可以說是絲毫不輸給漢密爾頓。這是霍肯伯格本賽季第二次作為賽點車隊的替補車手，在沒有經歷練習賽的情況下，他從正賽最後一位發車，一路狂飆最終以第8名的成績完賽。說到F1史上「最強代駕」，這位德國車手絕對是實至名歸。
責任編輯：李熔石
