疫情之下 台灣兩大航空公司仍成功獲利

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【大紀元2020年10月26日訊】(大紀元記者陳霆編譯報導)面對席捲全球的COVID-19(中共病毒)大流行,在客運量劇減之下,航空業面臨著前所未有的危機。然而,台灣最大的兩家航空公司:中華航空長榮航空都在今年第二季度公布獲利,成為少數幾家在2020年保持盈利能力的航空公司。

據國際航空新聞網Simple Flying報導,中華航空所公布第二季度利潤為9,610萬美元(27.5億新台幣),不僅維持盈利,更扭轉了去年同期約2000萬美元的虧損。

由於該公司規定,載客率必須保持在20%之內,因此華航本季度載客收入下降了38%。然而,貨運收入卻增長了115%,抵銷了客運航班的損失。

貨運方面的增長不僅限於第二季度,華航9月份的貨運收入也增長了102%。

Simple Flying指出,這與今年航空運費的上漲有關,因此,只要貨物裝載率上升了5%,貨運收入即可增加58%。

長榮航空也發生了類似的情況,長榮第二季度公布的運營利潤為643萬美元(1.84億新台幣),雖低於去年同期3,847萬美元,但仍維持獲利

因為大流行,長榮航空的乘客人數下降超過97%,使客運收入劇減了47%。

長榮航空的營業利潤也來自貨運收入的大幅增長。長榮稱,由於需求激增,貨運收入比去年增長了136%。第二季度的貨物裝載率達到90%以上,並一直維持高峰。

在9月份,長榮的貨物裝載率為91.9%,同比增長68%。

為何能以貨代客 依靠貨運獲利?

Simple Flying進一步分析,為何這兩間航空公司,可以快速利用貨運需求獲利。

報導中稱,在病毒大流行之前,全球近一半的貨物是通過客機腹艙運送的。當4月份國際航班大量停飛時,貨運需求隨即大幅上升,讓部分航空公司可依此獲利。

除了台灣這兩間航空公司之外,大韓航空(Korean Air)和韓亞航空(Asiana)也採取這種「以貨代客」的策略。

Simple Flying表示,這四家航空公司都有專用的貨物吊臂(cargo arms),使它們能在其它航空公司停飛時迅速擴展貨運能力,在亞洲-北美、亞洲-歐洲航線上獲得了豐厚的收入。

報導指出,由於貨運航班的成功,勢必將吸引其它航空公司加入貨運市場,從而降低這四間亞洲航空公司的貨運利潤。但是,以9月份的數據而言,目前的貨運量距離2019年的水平,還有很大的距離。

責任編輯:葉紫微#

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