F1巴林站:發生重大事故 小漢奪賽季11冠

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【大紀元2020年11月30日訊】(大紀元記者唐逸仁綜合報導)F1本賽季第15站——巴林站,經過3個小時的漫長比賽,梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓(Lewis Hamilton)奪得賽季第11個分站冠軍,紅牛車手維斯塔潘、阿爾本分列2、3位,登上領獎台。哈斯車隊的格羅斯讓在第一圈遭遇重大事故受到輕傷,比賽一度中斷1小時20分鐘。

週六排位賽,漢密爾頓延續著自己本賽季的統治地位,連續兩次打破賽道紀錄,以1分27秒272奪得杆位,他的隊友博塔斯位列第二,梅奔車隊再次在頭排發車,紅牛車隊包攬了發車的第二排。

正賽開始後,漢密爾頓順利守住領跑位置,博塔斯則起步不佳,,諾里斯與奧康發生擦撞後前鼻翼損壞,帶著火花在跑,斯特羅爾也被維特爾頂出了賽道衝到緩衝區。

不過此後發生了驚人的撞車事故。在第一個彎角,格羅斯讓在向右側準備切空檔時,被身後的科維亞特頂到,法國車手駕駛的哈斯VF-20後輪彈起後,直接插入到了鋼板護欄,賽車重擊護欄後斷裂成了兩半,瞬間燃起大火。賽事立即亮出紅旗叫停比賽。萬幸的是,現代賽車有單體殼、Halo系統和HANS系統等保護,格羅斯讓順利從起火的賽車中掙脫逃出。

F1巴林站
F1巴林站,比賽第一圈發生嚴撞事故,法國車手格羅斯讓駕駛的哈斯VF-20重擊護欄後斷裂成兩半起火。(TOLGA BOZOGLU/POOL/AFP via Getty Images)

賽道邊的工作人員也馬上趕到救援,將受傷的車手攙扶過護欄,及時帶離了事故現場。初步調查,事故起火原因是車身的電池組引燃車身破裂的油箱後起火。而格羅斯讓的手腕、腳踝在事故中輕度燒傷,肋骨有斷裂,立即被送到醫院接受檢查。

經過1個小時20分鐘的休整,比賽恢復,重新起跑過後,僅僅過了半圈,賽道上就再次出現事故。賽點車隊的斯托爾被科威亞特頂翻,直接底朝天停在賽道上,由於位置比較危險,賽會馬上出動安全車引領。

隨後的比賽波瀾不驚,漢密爾頓處於領先位置。不料在第55圈,排在第三的佩雷茲遭遇爆缸,只能將賽車帶到緩衝區退賽,安全車也再次登場。

最終,在安全車引領下比賽結束。漢密爾頓獲得賽季第11次冠軍,追平了個人(2014、2018和2019)單賽季的分站冠軍次數。紅牛車隊的小維斯塔潘和阿爾本分列第二、三位,同時登上了領獎台。

F1賽車安全系統介紹

單體殼(monocoque)

在發展一輛賽車時,有兩個目標:一是打造一輛足夠快的戰車,二是盡一切可能保護車手的安全。單體殼(monocoque)是F1賽車上最重要的車手安全保護倉。從那些嚴重的撞車事故中,通常賽車已經支離破碎,但是車手卻能安全的從駕倉中爬出來,這一切都是單體殼的功勞。

單體殼由昂貴的碳纖維製成,這種材料的強度是鋼的兩倍,但是重量只有其五分之一。目前F1戰車的單體殼總共由12層碳纖維組成,在製造單體殼時會將一層蜂窩狀的鋁鋪設在兩層碳纖維之間,然後將其放入高溫高壓的下烘烤而成。

Halo系統

Halo是一個為車手高速駕駛的賽車提供充分頭部保護的系統。主要用於保護駕駛員免受飛行雜物的侵害,並保留了方程式賽車特有的開放式座艙。

Halo頭部保護系統採用的是鈦合金材料製造,重量約為7公斤。國際汽聯於2017年7月決定,在2018賽季起要求所有賽車將必須使用該系統,這個系統的引入,將成為F1賽車中最堅固的部件。

HANS系統

HANS系統是(Head And Neck Support,頭頸部支撐系統)的縮寫,它的作用在於保護車手的頭頸部,在受到猛烈撞擊時,不至於受到嚴重傷害。

HANS系統是附著在座椅上的一個小型裝置,隨安全帶固定在車手的肩部和胸部,頭盔後方是一道小型的隔板,將車手的頭盔和頭部後方的車身隔離開來,隔板上左右各有一條能伸縮的纜帶連接車手的頭盔。在發生劇烈碰撞時,這條看似細細的纜帶便會防止車手的頭部往復劇烈運動,以減少車手的頭部和頸部特別是頭骨的底部受到傷害。

責任編輯:李熔石

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