【大紀元2020年11月30日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）F1本賽季第15站——巴林站，經過3個小時的漫長比賽，梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）奪得賽季第11個分站冠軍，紅牛車手維斯塔潘、阿爾本分列2、3位，登上領獎台。哈斯車隊的格羅斯讓在第一圈遭遇重大事故受到輕傷，比賽一度中斷1小時20分鐘。
週六排位賽，漢密爾頓延續著自己本賽季的統治地位，連續兩次打破賽道紀錄，以1分27秒272奪得杆位，他的隊友博塔斯位列第二，梅奔車隊再次在頭排發車，紅牛車隊包攬了發車的第二排。
正賽開始後，漢密爾頓順利守住領跑位置，博塔斯則起步不佳，，諾里斯與奧康發生擦撞後前鼻翼損壞，帶著火花在跑，斯特羅爾也被維特爾頂出了賽道衝到緩衝區。
不過此後發生了驚人的撞車事故。在第一個彎角，格羅斯讓在向右側準備切空檔時，被身後的科維亞特頂到，法國車手駕駛的哈斯VF-20後輪彈起後，直接插入到了鋼板護欄，賽車重擊護欄後斷裂成了兩半，瞬間燃起大火。賽事立即亮出紅旗叫停比賽。萬幸的是，現代賽車有單體殼、Halo系統和HANS系統等保護，格羅斯讓順利從起火的賽車中掙脫逃出。
賽道邊的工作人員也馬上趕到救援，將受傷的車手攙扶過護欄，及時帶離了事故現場。初步調查，事故起火原因是車身的電池組引燃車身破裂的油箱後起火。而格羅斯讓的手腕、腳踝在事故中輕度燒傷，肋骨有斷裂，立即被送到醫院接受檢查。
經過1個小時20分鐘的休整，比賽恢復，重新起跑過後，僅僅過了半圈，賽道上就再次出現事故。賽點車隊的斯托爾被科威亞特頂翻，直接底朝天停在賽道上，由於位置比較危險，賽會馬上出動安全車引領。
隨後的比賽波瀾不驚，漢密爾頓處於領先位置。不料在第55圈，排在第三的佩雷茲遭遇爆缸，只能將賽車帶到緩衝區退賽，安全車也再次登場。
最終，在安全車引領下比賽結束。漢密爾頓獲得賽季第11次冠軍，追平了個人（2014、2018和2019）單賽季的分站冠軍次數。紅牛車隊的小維斯塔潘和阿爾本分列第二、三位，同時登上了領獎台。
F1賽車安全系統介紹
單體殼（monocoque）
在發展一輛賽車時，有兩個目標：一是打造一輛足夠快的戰車，二是盡一切可能保護車手的安全。單體殼（monocoque）是F1賽車上最重要的車手安全保護倉。從那些嚴重的撞車事故中，通常賽車已經支離破碎，但是車手卻能安全的從駕倉中爬出來，這一切都是單體殼的功勞。
單體殼由昂貴的碳纖維製成，這種材料的強度是鋼的兩倍，但是重量只有其五分之一。目前F1戰車的單體殼總共由12層碳纖維組成，在製造單體殼時會將一層蜂窩狀的鋁鋪設在兩層碳纖維之間，然後將其放入高溫高壓的下烘烤而成。
Halo系統
Halo是一個為車手高速駕駛的賽車提供充分頭部保護的系統。主要用於保護駕駛員免受飛行雜物的侵害，並保留了方程式賽車特有的開放式座艙。
Halo頭部保護系統採用的是鈦合金材料製造，重量約為7公斤。國際汽聯於2017年7月決定，在2018賽季起要求所有賽車將必須使用該系統，這個系統的引入，將成為F1賽車中最堅固的部件。
HANS系統
HANS系統是（Head And Neck Support，頭頸部支撐系統）的縮寫，它的作用在於保護車手的頭頸部，在受到猛烈撞擊時，不至於受到嚴重傷害。
HANS系統是附著在座椅上的一個小型裝置，隨安全帶固定在車手的肩部和胸部，頭盔後方是一道小型的隔板，將車手的頭盔和頭部後方的車身隔離開來，隔板上左右各有一條能伸縮的纜帶連接車手的頭盔。在發生劇烈碰撞時，這條看似細細的纜帶便會防止車手的頭部往復劇烈運動，以減少車手的頭部和頸部特別是頭骨的底部受到傷害。
責任編輯：李熔石
