【大紀元2020年12月22日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）台中捷運電聯車事故發生至今一個月，新軸心確定由法國廠商接替，復駛時間遙遙無期，市長盧秀燕強調，｢安全是唯一通車的日期。｣北捷局與日商川崎重工21日召開記者會公開致歉，說明故障原因為零件組裝不良引起。北捷局長張澤雄22日到台中市議會報告、川崎與法商代表都列席。議員質疑報告中提到，零件材料在熱處理、硬度與強度都不足，顯示材料、製造也都有問題，推給｢組裝不良｣是避重就輕的說法!經追問後，確定斷裂軸心製造來自中國。
台中捷運綠線列車軸心斷裂停駛，北市府21日召開說明會。根據川崎重工表示，故障原因是因錨固座組裝不良，使列車在運行期間牽引裝置軸的垂直運動不平穩，導致由錨固座內部摩擦所引起的垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。
至於軸心斷裂，是否與產地為中國大陸有關?川崎表示，零件雖然是西屋制動（Wabtec）中國廠製，但西屋制動是跨國企業，所以只能針對事實去陳述。未來新軸心的產地，目前正由Wabtec法國工廠製造中。
22日台中市議會臨時會，議員張耀中再次追問，軸心是誰作的?張澤雄說，是美國廠商Wabtec製造，軸心原料是中國生產的。張耀中批，中國製造非不好，但依照合約，對於材料要求的數值是不對的，顯然是監督不周。
議員謝明源、陳淑華、邱素貞批中捷竟使用劣質品，直到目前軸心斷裂事故，都依據川崎重工的說法是｢組裝｣問題，但是在斷軸相關測試中，也包括材料硬度不足、製造過程熱處理不當等；她質疑為何聯接器要更換新的設計?是否從原來從設計、製造、材料、組裝都有問題？且新的聯接器會不會再有問題？她呼籲，北捷局、台中市政府不要再避重就輕了。
議員黃馨慧指出，軸心斷裂事故定調「組裝不良」；根據一般邏輯「工程安裝」應該有「工序」SOP，也就是說「組裝不良」很可能是18節車廂設計上就有先天不良的風險，因此就算車箱體檢，可能還有潛在安全問題，｢要不要打掉重練、組裝新車給中捷使用？｣
針對賠償問題，市議員林德宇、陳世凱、施志昌強調，中捷這段時間的損失，北捷一定要先賠償墊付給台中市政府，北捷再就契約向川崎求償。至於綠線捷運未營運期間，是否會遭廠商求償?市府應有通盤配套措施。
市長盧秀燕強調，安全是通車唯一原則，市府將組成「捷運故障審查委員會」審視改善作業，相關營運損失由北捷局代位求償，捍衛民眾安全與權益。
責任編輯：鄭樺
