輕鐵持續故障 市議員籲解除與RTM合約

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【大紀元2020年03月08日訊】(大纪元記者田青綜合報導)問題不斷的渥太華輕鐵聯邦線,近日又創下正式運營5個月來的最差表現。6輛列車在上下班高峰時段出現故障,導致通勤大亂,乘客被迫下車,甚至不得不沿著鐵軌步行到下一個車站。有市議員提出,應該解除與麗都運輸維護(RTM)的合約。

輕鐵持續故障 營運車輛再創新低

2月26日下午高峰時段,4小時內4輛列車停運。先是下午4點,St-Laurent站以東一段用於列車頂部供電的電纜先松後斷,導致列車停運。乘客被迫下車,然後不得不沿著軌道步行至St-Laurent車站。1個多小時後的下午5:20左右,Tremblay站以東的一輛西行列車又因修復斷裂的電纜而停運,由於離車站較遠,乘客必須橫穿鐵軌乘另一輛列車到達下一站。晚上7:20左右,uOttawa站的一輛西行列車因斷電而停運;半個多小時後,Bayview站的一輛東行列車因開門故障停運。

列車頂部電纜於26日午夜修復,但在維修場出現了其它電源問題。這些問題,外加3輛列車正在「大修」,導致2月27日早高峰時段僅9輛列車運行,之後繼續下降到7輛,一度甚至僅5輛,是聯邦線運營5個月來的最低水平。

27日凌晨5點半,一輛列車在Rideau站以東失去動力,乘客被迫下車,不得不沿著鐵軌在隧道中行走了約15米。1小時後,另一輛西行列車因電源問題在Tremblay站停運。直到早上8點,這兩輛列車才被從鐵軌上移除。當天下午高峰時段,只有7輛列車運行。

RTM認為,列車斷電問題與電弧閃爆(arc flashes)有關,即乘客們看到的車頂電臂與高架電纜間出現火花、火苗,或聽到的類似槍聲的爆破聲等現象。電弧閃爆可能源於車頂積累的碳和鹽,再加上感應器中的小裂紋,影響了高架電流到達車頂。

RTM提出的短期解決措施,包括清潔車頂的碳和鹽,並在感應器周圍建一個「煙囪」以保護它們不受天氣影響。目前34節車廂(每輛列車有2節車廂)未完全改裝完畢。

多市議員提議解除與RTM合約

不少渥太華市議員對耗資21億元聯邦線的表現感到失望,更對RTM的束手無策不滿。Gloucester-South Nepean選區市議員Carol Anne Meehan、Kitchissippi選區市議員Jeff Leiper和Somerset選區市議員Catherine McKenney進而提出,市府應與RTM終止這項為期30年的維護服務合同。

McKenney表示:「至少啟用不同的車型,現有列車在冬季完全不可靠。」

這不是市議員們首次要求解除合約。今年1月輕鐵出現大量問題後,渥太華城市經理Steve Kanellakos曾回應稱,市府必須與RTM合作,而不是解約或讓RTM自行解決問題。

不過,Capital選區市議員Shawn Menard已正式詢問退出第一階段輕鐵合同的費用。他的問題將在3月9日渥太華財務和經濟發展委員會(FEDCO)的特別會議上討論,該會議還將討論和蘭萬靈(SNC-Lavalin)簽署的輕鐵第二階段合約。

省府和聯邦關注渥輕鐵問題

另一方面,市議員Meehan指,渥太華的輕鐵項目亦有省級和聯邦投資,市府需要展示自己能處理大項目的能力,否則要求省府和聯邦支持輕鐵三期項目將變得非常困難。

Carleton選區保守黨省議員Goldie Ghamari也持類似觀點。她表示,省府瞭解渥太華輕鐵乘客的挫敗感,但除了資金外,輕鐵完全是市府主導的項目。「渥太華市府要對他們的所作所為負全責。」

省新民主黨交通評論員Jessica Bell,將渥太華輕鐵項目視為公私合作(Public-Private Partnership,簡稱P3)模式失敗的一個例子,並要求省府暫停P3模式,並對其效率進行複審。但省基礎設施部長Laurie Scott引用2018年報告稱,該部管轄下的大多數P3項目均在預算內按時完成。

Orléans選區國會議員Marie-France Lalonde也是2月27日早上被延誤在Tremblay站的乘客之一。她表示,市府應從這些影響人們生活的失敗中吸取教訓。

Ottawa West-Nepean選區國會議員Anita Vandenbeld則表示,希望渥太華輕鐵在第二階段不會重蹈覆轍。「輕鐵能減少碳排放。對很多選民來說,它將真正改善他們的生活,但必須可靠。」

Ottawa Centre國會議員、聯邦基礎設施部長Catherine McKenna也表達了對渥太華輕鐵問題的關注。她說:「聯邦資助的項目,必須以公正、公平和透明的方式被監督,以確保我們的投資物有所值。」

她並表示,期待看到渥太華輕鐵2期工程的複審,需要「確保我們不會經歷現在這樣的挑戰」。

责任编辑:朱莉

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