網曝虎门大桥异常抖动的另一原因

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【大紀元2020年05月10日訊】近日,廣東虎門大橋接連發生波浪般劇烈抖動後,網傳大橋抖動的另一原因是:上游側38號吊索鋼絲繩斷裂

5月10日,網民在微博上發帖稱,虎門大橋發生異常抖動的檢測結果出來了,除了「水馬」之外,上游側38號吊索鋼絲繩斷裂!發生於鋼箱梁內側錨頭處,舊索從內面外發生鏽蝕。此外,主纜跨中位置附近主纜頂、底面腐蝕嚴重,中跨和入東錨口處主纜位置均有3-4層腐蝕嚴重的鋼索!

網傳虎門大橋上游側38號吊索鋼絲繩斷裂。(網絡圖片)

同天,中共交通報社前記者「高鐵見聞」也披露,38號吊索鋼絲繩斷裂,是大橋起伏波動的主要原因。斷裂發生於鋼箱梁內側錨頭處,舊索從內面外發生鏽蝕,目前已經拆除吊索,又發現多根出現鏽蝕。

高鐵見聞爆料,虎門大橋38號吊索鋼絲繩斷裂。(網頁截圖)

另一網民稱,據一位當時虎門大橋工程師說,兩條主鋼索,從廣州往虎門方向,左邊的是國產的鋼索,右邊的是德國進口的鋼索,而吊索全部是國產的,還有橋體的鋼箱體,全部都是廣船製造的。

有網民質疑,一根吊索的鋼絲繩斷了就晃?感覺這解釋也有點急於求成啊。

但有不少網民認為:「可能是晃斷了吧」,「不是說一年一檢嘛!咋出了這麼多問題」,「鋼索都這樣了!能不晃悠嗎?」

5月5日下午,虎門大橋部分橋面上下起伏,如波浪般劇烈抖動,嚇壞「五一」長假返程的民眾。隨後虎門大橋雙向封閉。

當日,中共專家組初步判斷,振動主要原因是由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬,改變了鋼箱梁的氣動外形,在特定風環境條件下,產生了橋梁渦振現象。

5月6日,廣東交通集團發通報稱,虎門大橋本次發生抖動的主要原因,是沿橋跨邊護欄連續設置水馬,改變了鋼箱梁的氣動外形,在特定的風環境條件下,產生的橋梁渦振現象,對橋梁安全無影響。

但移走護欄旁的水馬後,虎門大橋6日、7日仍出現抖動現象,透過肉眼可以看到橋面出現晃動。

《漯河晚報》5月9日報導指,截至5月7日上午11時許,監控畫面顯示橋面仍有輕微振動。

虎門大橋於1997年6月9日正式通車,是連接京珠高速公路和廣深高速公路的重要交通樞紐。虎門大橋及其連接線工程全長15.6公里,其中主橋全長4.6公里。

責任編輯:張頓#

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