【大紀元2020年05月23日訊】（大紀元記者新宇綜合報導）加蒂諾的人口在未來30年將顯著增長，必將帶來渥太華和加蒂諾兩市之間通勤增加。加蒂諾政府計畫提升兩市之間的交通，目前傾向於建有軌電車，有地上和地下兩種選項。
加蒂諾市府預計，到2051年，該市人口將增長26%至33%。在中共病毒疫情爆發前，每天約有20萬次城際交通，其中25%是公共交通。到2031年，過河的人數將增加1倍以上。
為了應對不斷增加的交通流量，加蒂諾市府、加蒂諾公交公司STO、渥太華市府、渥太華公交公司OC Transpo、國家首都委員會（NCC）、加拿大公共服務和採購部以及魁北克省交通部聯合進行了一項研究，旨在確定如何以最好的方式將加蒂諾的公交系統與渥太華的相連，滿足未來需求。
來自加蒂諾市府和STO的代表，上週五向渥太華同仁進行了技術簡報。他們認為，需要擴展現有的城際交通。
STO董事會主席、加蒂諾市議員那多（Myriam Nadeau）表示：「這項研究的合作夥伴眾多，證明了我們正在進行加拿大最複雜的公共交通項目。這個項目正在兩個省、兩個城市展開。」
STO計畫建設一條長26公里的交通線，服務於加蒂諾快速發展的Aylmer和Plateau地區，並與渥太華的輕鐵系統相連。項目組研究考察了每個可能的跨省交通方式，包括已棄用的Prince of Wales橋，擴展現有的巴士快線系統，建有軌電車，以及巴士和有軌電車的結合。
僅使用巴士系統的選項已被排除，因為其運輸能力不足以滿足增長需求，而在加蒂諾市府進行的公眾諮詢中，人們普遍偏愛有軌電車。
Portage橋被認為是最有效的連接通道，其它的跨河大橋距離兩市的市中心都太遠。Prince of Wales橋可與渥太華的Bayview輕鐵站相連，但後者無法及時輸送來自加蒂諾的通勤者。
OC Transpo運輸客戶系統總監斯克林傑（Pat Scrimgeour）表示，Bayview的列車數量不足，無法容納大量STO乘客。增加列車需花費數千萬元，而Bayview站距離渥太華市區近，只需Pimisi一站，就可到達市區的Lyon站。
STO開發、市場和溝通總監勒克萊爾（Patrick Leclerc）稱，Prince of Wales橋將來仍可用作兩市公交系統之間的輔助連接方式。電車系統將通過Portage橋和Macdonald-Cartier橋與Lyon車站相連。STO現有的跨河巴士仍會保留，但車次會顯著減少。
有軌電車的地上和地下兩個選項
目前加蒂諾的有軌電車有有兩個選項：在Wellington街地面上運行，或在Sparks街的地下隧道中運行。
每個選項都有優點和缺點。Wellington街地上方案成本更低，建造起來也更容易，但國會山舉行的抗議活動和其它活動可能會中斷電車服務。Sparks街隧道方案更昂貴、更複雜、風險更大，但對市中心地面交通影響最小。
納多稱，目前加蒂諾市府對兩個選項都無任何成本估算。加蒂諾市長佩德諾-喬賓（Maxime Pedneaud-Jobin）在2018年曾表示，整個項目，包括建設當時擬通過Portage橋和Prince of Wales橋連接渥太華的鐵路系統，需耗資21億元。這個估值是為了申請魁省資助。加蒂諾市府也已提交了要求聯邦基建撥款的正式申請。
納多表示，魁省和聯邦都未正式答复，但魁省已將該項目列為優先項目，預計會提供60%的資金。
此項目預計8到10年完成，6月將舉行渥太華和加蒂諾的公眾諮詢，目標是在7月向渥太華交通委員會提交一個建議性計畫。
責任編輯：朱莉
