【大紀元2020年05月25日訊】（大紀元記者天睿澳洲悉尼編譯報導）格拉坦研究所（Grattan Institute）的最新研究顯示，在堪培拉和悉尼之間建高鐵不僅達不到既定的環保效果，也會因為受益的人口過少而顯得得不償失。
聯邦工黨有一個用高鐵連接墨爾本、堪培拉、悉尼和布里斯本的計劃，在該計劃的框架下，從堪培拉至悉尼的車程耗時將縮短一小時。
但作為智庫機構的格拉坦研究所認為，雖然建造高鐵是個很有吸引力的想法，但澳洲人口過少，也過於分散，即使是經濟最好的時期，僅讓東海岸通勤者受益的高鐵會讓每個納稅人平均承擔1萬澳元建造成本，這是個「過分的主張」。而美國和加拿大這樣情況類似的國家都沒有建高鐵。
研究還認為，高鐵不會像人們認為的那樣成為氣候變化的救星，其建造工程的碳排量巨大，而且要耗時近50年才能建成，這會阻礙2050年達到零排放量的目標。
儘管莫里森政府提出的鐵路改造和升級現有鐵路的計劃可能更有意義，但也不太可能兌現減輕首府城市擁堵、提振偏遠地區經濟的承諾。
研究報告稱：「當法國的TGV公司給巴黎和里昂之間的鐵路提速時，受益最大的是巴黎。澳洲偏遠地區的基礎設施需求比高鐵建造更迫切，例如，改善互聯網、手機連接以及貨運網絡。」
該研究還認為，讓人們住在偏遠地區，然後去大城市上班的構想，只適用於那些居住在城市附近的居民。「在過去一個世紀裡人口分散計劃中，最成功的是堪培拉，這在很大程度上是由整個政府部門的遷移來推動的，但即使到今天，堪培拉的人口也沒能超過50萬。」
儘管有人認為，隨著失業率上升，現在是通過建設鐵路基礎設施來創造就業機會的理想時機，但該研究認為，政府的投資應該著眼於未來，而不是照搬疫情危機發生前提出的計劃 。
責任編輯：岳明
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