【大紀元2020年06月18日訊】（記者陳安綜合報導） 6月16日（週二）晚上，卡爾加里市議會以14比1通過了綠線第一階段輕軌路線，該線路從城北16大道至東南的謝潑德（Shepard）。
綠線委員會主席基廷（Shane Keating）表示，儘管卡爾加里在COVID-19大流行和經濟低迷中面臨著「重大障礙」，但卡爾加里人將恢復正常生活，對交通需求將越來越大，現在是時候批准綠線了。
市綠線總經理邁克爾·湯普森（Michael Thompson）表示：「高質量的公交是城市發展的必要條件，可吸引企業家和有才華的勞動力，並成為本地和國際上具有競爭力的經濟中心。」
綠線第一階段長20公里，有15個新車站，包括沿中央大街北的地面段，跨過弓河的橋面以及通過市區並沿著中心線（Beltline）的第11大道通行的隧道。
綠線第一階段將耗資$49億，亞省和聯邦政府已承諾分別投入約$15億。 總成本可能高達$55億，具體取決於市府將要藉貸的利息成本。卡城已經花費了超過$5億，購買土地並為城東南部的建設做準備。
施工最早可於明年春天開始，但整個第一階段項目要到2026年才能完成。
該項目預計將創造20,000個工作崗位。建成後每天可運載65,000名乘客，公交通勤時間將縮短20至25分鐘。預計每年還將減少30,000噸溫室氣體排放。
第一階段將分3部分進行建設：
1段：肘河（Elbow River）到謝潑德。
2A段：西南第2大道站到肘河。
2B段：北16大街到西南第2大道。
激烈辯論
南北輕軌將成為該城市歷史上最大的基礎設施項目。綠線的最終計劃是從城北160號大街到城東南的塞頓，全長46公里，有28個站。
南施稱此為「一項重大決定」。公共交通是「投資於幫助人們，無論他們身在何處，無論他們在利文斯頓或塞頓，都感覺自己像是這座城市的一部分。」
議會對計劃不斷爭議。期間，一些議員在最近幾週對新橋段計劃提出了質疑，市長稱這幾乎「要殺死綠線」。
但在週一，市政府官員更新了綠線建議之後，絕大多數議員才繼續討論議題。
最終成文的是一份複雜的17點文件，其中詳細說明了如何應對施工風險並確定綠線的未來優先次序，並規定只有在更加確定市中心的隧道不會使項目超出預算後，弓河上的橋才能繼續前進。計劃包括一個很大的應急空間，以確保該項目保持在預算之內。
週二的投票是重審統一委員會2017年的批文，這意味著15個成員需10票通過才行，而不是通常的8票即可。
只有議員法卡斯（Jeromy Farkas）投反對票。他要求推遲綠線決定，明年全民投票決定。該請求以13票對2票否決。
議員貢德克（Jyoti Gondek）說，修建橫跨弓河橋的承諾為改善卡爾加里中北部地區公共交通提供了一定的確定性。
週二，一群批評綠線的商業人士也發表聲明表示，卡城為降低項目風險做了更多工作，他們的評價是「朝正確方向邁出了第一步」 。
但他們呼籲市政府取消將輕軌隧道穿入市區的計劃，主張改用地面或高架線。
責任編輯：趙明月
