【大紀元2020年07月31日訊】（大紀元記者林丹紐約報導）紐約市交通局、大都會運輸署（MTA）30日在法拉盛召開記者會，宣布市府擬在法拉盛緬街（Main Street）試行擴大目前的公交車專用道，先試行1年，定於下週一（8月3日）舉辦網路公聽會，聽取公眾的反饋。
市長白思豪在6月公布「更好公共汽車重啟計畫」（Better Buses Restart Program），試點在全市5條主幹道（法拉盛緬街、牙買加大道、曼哈頓5大道、布碌崙Jay街和曼哈頓181街）實施公交專用道，其中計劃把緬街的公交車專用道擴大，在原有於2017年起實施的、從37大道到40路之間南向緬街公交專用道的基礎上，擴大緬街北向公交專用道——即從北方大道到三福大道（Sanford Ave）之間的緬街、凱辛娜大道（Kissena Blvd），禁私家車北行，只允許公交車和貨車北行；不過，車輛可從非主要道路進入公交車專用道，到達緊鄰的街區；不取消現有的任何停車位；私家車仍可以進入所有停車場和旁邊的街區。
之前2017年開始實施緬街南向公交專用道，就遇到社區很多反對聲音，現在市府在疫情期間商家遭受重創之時，計劃擴大緬街公交專用道，再度激發了社區的強烈反對。昨天在新聞發布會上，有數十個反對者舉牌抗議市府的試點計畫。
面對耳旁不斷高呼的反對聲音，市交通局長創滕伯格（Polly Trottenberg）表示，「相信我，我不想傷害這個城市任何地方的小企業，小商家確實不容易，下週一將有一個公聽會，將把你的意見帶回去。」
MTA負責公交的代理總裁Craig Cipriano在新聞發布會上表示，疫情期間，公共交通系統的作用凸顯，特別是暫停令期間、車輛幾乎沒有的時候；而且在第一階段重啟時，紐約市的公共交通是大家首選的交通方式，每天搭載120萬人次，「把曼哈頓14街公交車道的成功帶到皇后區。」
根據市交通局提供的數據，在2017年實施37大街至40路的緬街南向公車專用道後，緬街公交車的速度提升了23%；三福大道到北方大道的緬街、凱辛娜大道，有11條公交車線路途經，每天有乘客超過15萬人次，實施新的擴大計畫後，將令公交車速度更快，並有利卡車卸貨、裝貨；市交通局經過調查發現，坐私家車抵達法拉盛的人占17%，而坐公交車抵達的占27%；在緬街購物的人，只有19%是坐私家車抵達的。
但反對者認為，限制私家車進入緬街，人們來法拉盛將不方便，會使進入法拉盛的人流量減少，疫情期間法拉盛商家本受到重創，這將令小商家雪上加霜；政府此時應該把更多人帶回法拉盛，而不是限制人來法拉盛。
法拉盛商改區行政主任余鈿崧表示，他們蒐集了220多份商家的意見，商家認為，剛遭受疫情的創傷，這個時候把緬街改為公交車專用道是非常不合理的。另外，有一筆數可計算，如果一個家庭4個人來法拉盛，駕駛私家車來的話，只需要停車費三四塊錢，但如果坐地鐵公交，每個人一趟要2.75元，來回就需要20多元，費用更大；現在皇后區改變很大，小頸、貝賽都有很多餐飲業，如果來法拉盛不方便的話，以後大家就會減少來法拉盛消費，將令法拉盛流失大量人流。
反對新計畫的法拉盛市議員顧雅明表示，法拉盛商家對紐約市的稅收、財政貢獻很大，政府應給予他們扶持，而不是在他們遭受6個月的疫情衝擊後再打擊他們，「BLM應該是Business Lives Matter（商家的命也是命）」。
紐約市華人卡車協會的祕書長曹勝華則指出，市長想讓緬街交通更通暢、公交車速度更快，不過辦法錯誤了，正確的做法應該是，把緬街設為單行線——緬街從南往北設為單行線；相應地，大學點大道（College Point Blvd）設為從北往南的單行線；羅斯福大道和友聯街也設為互為補充的單行線，這樣就可以減少緬街車流量，又方便車輛進出法拉盛。另外，他指出目前緬街的公交車專用道實際上公交車並不在上面行駛，而私家車又不能進入，是很大的資源浪費。
如果你想對緬街公交車專用道計畫發表你的意見，請參加於8月3日（週日）上午10點到11點舉辦的網路公聽會，將有中文翻譯。欲參加會議請致電212-839-2510（皇后區交通局），公交車道計畫詳情請瀏覽：nyc.gov/busprojects。◇
責任編輯：李悅
