【大紀元2020年08月07日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）舊金山的公共交通官員們，正聯合其它城市遊說國會，尋求下一個救濟計畫能撥款320億美元給公共交通系統。他們稱，要是沒有這筆聯邦救濟款項，在接下來幾年內，各地的公共交通部門，恐將被迫減少大筆預算，從而令公共交通服務減少，危及公共交通的可靠性。
遊說的總款項高達320億美元，官員們稱，這筆錢將用於保持巴士、火車的營運，令疫情期間基礎行業的員工，能夠繼續服務，成為經濟復甦值得信賴的基石。
灣區捷運（BART）總經理鮑伯．鮑爾斯（Bob Powers），在8月5日召開的一個全國性的新聞發布會上表示，作為經濟的核心動力，若不得公共交通系統之助，經濟無法也不可能復甦。
許多城市居民乘坐公交系統去上班、就醫或者上學，鮑爾斯並強調，若讓那些依賴公交系統、免費公交的低收入人士，失去行動力，將會造成更大的「行動力分化」。
今年3月的聯邦紓困計畫CARES Act，為全美各地的公共交通局，提供了250億美元紓困金。舊金山的灣區捷運系統、舊金山交通局，分別獲得了其中的3.77億美元、3.73億美元；加州火車獲得了5,300萬美元。
這筆款項用在保持公共交通的運作上，其中包括給員工發薪水，支付額外的清潔、消毒所需的費用，以及保證核心公共交通系統的營運等。
但由於居家防疫比預期的要長，乘客量無法恢復，以及來自銷售稅、停車費和罰款等的收入減少，這筆救濟款已經幾近用殆。
幾個月之後，收入將降至新低。如灣區捷運的報告預計，由於乘客量銳減89%，若按月收入損失4,000萬美元計算，今後三年內總共將損失9.75億美元。
舊金山交通局則預測，就乘客下降69%這一項，在今後4年內就將虧損5.68億美元。
更加依賴乘客車票收入保持營運的加州火車預測，若在11月大選投票指望不上銷售稅增加的提案，那麼1年內的資金缺口，就會高達7,100萬美元。
加州火車和舊金山交通局上次紓困獲得的救濟，將於2020年底用殆，屆時若沒有包括聯邦紓困金在內的其它資金流注入，則只能保持目前的核心服務運作。
灣區捷運目前已經提早3小時結束每天的營運，而且班次也從之前每15分鐘一班，減少到目前的30分鐘一班。加州火車近期，已經將工作日運力增加到70列，而疫情之前是96列。
舊金山交通局的公交系統，縮減到僅供基礎行業員工及基本出行需求。交通局發言人表示，在接下來6個月內，運量將最多保持到疫情之前的70%。
目前國會2黨在紓困計畫上僵持不下，尚未達成一致意見。
根據民主黨控制的國會5月通過的HEROES Act，其中包括給公共交通系統的150億美元紓困金，但這一提案被擋在參議院。
由共和黨主導的參議院提出的紓困計畫，總金額高達1,000億美元，但並未明確給公共交通系統多少錢。
320億美元給公共交通系統的紓困金，是上星期由106位議員聯名提出的。
至於舊金山灣區能從中獲得多少撥款，這筆款項如何在本地各個交通部門間分配，目前這些都尚未有定論，這筆資金的分配過程，將由大都會交通委員會（Metropolitan Transportation Commission）監管。◇
註：新冠狀病毒，也稱武漢肺炎病毒，大紀元認為叫「中共病毒」更準確。因該病毒來自中共統治下的中國，更因中共掩蓋疫情導致病毒向全世界擴散，並造成全球大流行。
