【大紀元2020年09月12日訊】（大紀元記者辛彥編譯報導）公共交通運輸是受疫情衝擊最大的行業之一，即使現在，我們仍無法判斷會有多少政府和私營部門將從此轉為永久性遠程工作。首都地區原定的交通建設規劃仍在進行，但疫情給它們增添了變數。
渥太華-加蒂諾地區有幾個大型的交通項目，主要都是為了應對市中心的日常通勤，目前需要研究中共病毒（COVID-19）疫情導致的工作和出行模式改變，會對它們產生何種影響。
為了應對未來人口增長和跨省交通，加蒂諾市府和公交公司STO希望通過有軌電車系統，將Aylmer和渥太華市區相連。加蒂諾的西部社區正在不斷擴張，產生了更多通勤者。該項目負責人預計，明年完成項目調研後，將需要10年建設時間。
加拿大統計局近日報告稱，6月全國公交搭乘量同比去年約下降75%，但在今年4月至6月間有小幅增長。市府報告稱，疫情爆發使OC Transpo的乘客量減少了80%，STO在3月份也報告了類似下降。
不過，現在要判斷有多少在家工作的政府僱員和私企員工會重回辦公室，尚為時過早，這也使得今年的交通規劃有些冒險，但規劃的腳步並未停止。
以上述加蒂諾-渥太華有軌電車項目為例，該項目尚無具體成本估算。像許多市政基建項目一樣，它依賴於上級政府的撥款。項目由加蒂諾市府和STO主導，但需要魁省省府和聯邦的資金投入。
渥太華交通規劃總監Vivi Chi表示，該項目並未考慮疫情的影響。「從長遠來看，市中心將始終是一個有吸引力的目的地。不僅對上班族，對學生、遊客和其他出於健康和休閑原因出行的人，需要更有效交通連接的要求仍在。」
Chi說，項目人員認識到目前疫情的影響，但他們尋求的是長遠利益。疫情前，上下班高峰時間，約有3,500名公交乘客跨過加蒂諾的Portage橋，預計這一數字將在15年內攀升至7,000至7,500人。
她認為：「這個項目與時機無關，更主要的是，哪條（跨省）線路最適合加蒂諾和渥太華。」也就是說，當前的工作是關於從Aylmer到渥太華市區的最有效交通方法，而不是將有多少人會乘坐電車或巴士。
渥太華Rideau-Vanier選區市議員Mathieu Fleury稱，疫情對這個未來跨省電車系統可能服務的工作地點存在潛在影響。他舉例說，加拿大皇家騎警和國防部已搬離了渥太華市中心。
「情況和我們最初與STO對話時相比，已發生了變化。」Fleury不認為因此需要終止對交通投資，但贊成需要使報告和建議能靈活適應就業地點的變化。
他敦促調研負責人重新審查就業區域，在市府決定有軌電車在渥太華的地點之前，與聯邦政府對話。目前，民調和市議員們都傾向於在Sparks街建地下隧道，而非在Wellington街上鋪設電車軌道。
渥太華自己，也有規劃中的大型交通基建項目，如輕鐵的南向和西向延伸計畫，也基本需要10年的建設時間，且同樣依賴上級政府撥款。
市議會已批准了Kanata輕鐵延伸項目的一項環境評估，將從Moodie道穿過郊區至Stittsville。這條鐵路線通往Hazeldean路，全長11公里，2017年估算的費用是18.5億元。
而從阿岡昆學院起始的Barrhaven輕鐵延伸項目仍在研究中，計畫於年底完成。
原定於10月進行、旨在統計人們在本地移動方式的「出發地-目的地調查」，由於疫情改變了旅行方式，已被推遲到明年秋天才開始。
渥太華市府、加蒂諾市府和國家首都委員會（NCC）所希望的是，到那時，人們的出行方式將有一定確定性，對那些大型交通項目的發展，也就有儘可能準確的指向作用。
責任編輯：朱莉
