車評:有敞蓬的夏天 2020 Mazda MX-5 Miata RF Club

李奧

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【大紀元2020年09月12日訊】夏日與敞蓬,是一對絕妙的組合,縱使上一次測試MX-5是在冬天,筆者對MX-5的印象仍是美好的,當然這次能在盛夏中測試,將會是絕佳的體驗。

2020 Mazda MX-5 。〈李奧/大紀元〉

Mazda MX-5,以前曾經稱為Miata,現在統一改為MX-5,2019年款是第四代車款,代號是ND。在初推出時,只推出軟蓬版本,並在一年後終於推出硬頂版,稱為MX-5 RF。新的MX-5 RF,雖然同樣稱為硬頂版,但RF跟舊版PRHT的設計概念卻完全不同。

有別於舊有硬頂蓬的設計,新車有點像Lamborghini Aventador Convertible的設計,也稱為「Targa Top」,基本上只有中間車項部份及後車窗會收藏起來,座位後方那個巨大的三角形B柱仍然存在,所以不及軟蓬版「開揚」。硬頂蓬的開關設在中控台底部,操作簡單,整個開合過程只需13秒,而且在車速6英里/時(10公里/時)或以下均可工作,當然6英里/時(10公里/時)不是很快的車速,但在突然下雨時,總比要完全停下來才可以關上強。

2020 Mazda MX-5 。〈李奧/大紀元〉

第四代車型的2020年Mazda MX5 RF,外形極為流線,前車燈設計比舊有為細小,但卻更為銳利,LED的日間行車燈呈「八」字形,有特式。後輪拱的線條非常有力,像極一匹良驅的後腿。車尾的圓燈加上橫線,令人想起Jaguar F-Type的設計,更顯高貴。

2020 Mazda MX-5 。〈李奧/大紀元〉

儀表板採用三圓設計,中及右圓分別為車速及引擎轉速,左方圓形內有一個4.6吋TFT彩色顯示屏,可提供油箱存量、里數、耗油量等資料。Mazda MX-5的內裝簡潔,中控台裝上了7吋螢幕及Mazda Connect,設在變速桿後方的Mazda Connect系統控制,形狀窄而長,但也有齊兩圓旋鈕及五鍵,後小圓左右轉動控制音量大小,按下去可開關音響系統;星號按鍵是「我的最愛」電台;而「轉彎箭頭」按鈕是「後退」功能;至於大圓旋鈕則用作控制螢幕上的操作,除了可左右轉動以及按下去之外,也可前後左右推動;在其前方的三個捷徑鍵,從左至右為「音響」、「主頁面」及「導航」。

2020 Mazda MX-5 。〈李奧/大紀元〉

車內的儲物地方就不多了,既沒有車門儲物網,又沒有乘客座前方的儲物櫃(Glove Box),只有在Mazda Connect後方的細小儲物間,還好可放入車房門遙控器;以及在兩座位後方位置加上了一個小小的儲物櫃,同樣也放不了很多物件。杯座雖然是有兩個,都是可拆卸出來,車內是有三個位置可裝上,兩個在手枕後方,實際使用真的不太方便。而另一個在乘客座前方,因會佔用乘客的腳部空間,較為適合一人駕車時所用。MX-5 RF的車尾行李箱尺寸是比MX-5(軟蓬版)細小一點,但整體分別不大,MX-5的尺寸是4.59立方呎,而MX-5 RF則是4.48立方呎。

2020 Mazda MX-5 。〈李奧/大紀元〉

2019年款MX-5 RT配備的SKYACTIV-G汽油引擎,雖然排氣量仍然是2公升直四排列,但馬力輸出比舊有的155匹及148磅呎扭矩更高,現有最大馬力為181匹及151磅呎扭矩。引擎位置也費盡心思,因為要令汽車前後重量比例可以達到50:50的黃金比例,引擎在左右軸也盡量居中,引擎也是以直向(Longitudinally)擺放,也是令重量分佈更為平均。

2020 Mazda MX-5 。〈李奧/大紀元〉

對於這麼一輛小車,2升引擎的動力已經足夠有剩,雖然是雙門跑車外形,但駕駛敞蓬車都是以享受陽光與涼風為主,不用開很快。RF版硬頂敞蓬的開關過程也是一種享受,整個開啓時間不長,停車等待的時候都可開關一下。以「人馬合一」為設計概念的MX-5,操控表現上可以奪得滿分,靈活快捷的換線或過彎,是駕駛MX-5的另一樂趣。至於缺點,2020年款MX-5 Club版是沒有自動頭燈開關,而且由於車身低,後車車燈被中間後視鏡反射,就是這種小車的先天缺點了;還有就是關上頂蓬時,車內隔音效果只屬一般的,在高速公路時尤甚。
文:李奧
責任編輯:鍾義雲

2020 Mazda MX-5 。〈李奧/大紀元〉

Mazda MX-5 Miata RF Club規格:
長/寬/高:154.1吋 / 68.3吋 / 49.0吋
重量:2,496磅
動力系統:2升直四SKYACTIV引擎
馬力:181匹@7,000
扭力:151磅呎@4,000
傳動系統:6速自動變速箱
耗油量(市區):9.0升/百公里
耗油量(市區):26英里/加侖
耗油量(公路):7.0升/百公里
耗油量(公路):35英里/加侖

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