袁斌:美國究竟卡住了中國製造業多少「命門」

袁斌

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【大紀元2020年09月17日訊】9月15日,美國對華為的制裁令正式生效。自即日起,華為從商業渠道獲得芯片的能力已被美國政府切斷。截至目前,華為高度依賴的日本、韓國、台灣大型半導體廠商已相繼宣布從即日起停止向華為供貨了。

眾所周知,中國中高端芯片基本依靠進口。在這件事情上,美國可以說完全卡住了中國製造業的「命門」。而中國製造業的軟肋其實還有許多,被美國卡住的「命門」並非僅止高端芯片一個。

以大飛機為例。C919是中國目前主攻研製的大飛機,交付日期定在2021年。中國官方媒體宣稱,C919實現了近60%的國產化,並將力爭最終實現100%的國產化。但了解內情的人都知道,C919的「中國身分」其實只是個名號,中國大飛機全面國產化根本就不可能。

據美國之音報導,C919飛機在各項重要技術上對國外的依賴程度極高,飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域,都直接採用國外成熟的產品和技術、或是由中外合資企業製造;中國國內航空工業部門參與設計製造的主要是機身、機翼、尾翼、內飾等部分。蒂爾集團副總裁、航空分析師理查德•阿布拉菲亞(RichardAboulafia)說:「沒有西方的發動機和航空電子系統,中國根本無法做成。真正的挑戰不是造飛機,真正的挑戰是發動機和航空電子設備,這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麼意義。」這就是說,跟華為一樣,美國也捏著中國大飛機的命門!

那麼,中國製造業究竟還有多少「命門」卡在美國和其它西方國家手裡呢?

在2019年10月15日舉辦的「2019國家製造強國建設專家論壇」上,中國工程院原院長、院士、國家製造強國建設戰略諮詢委員會主任周濟曾披露,中國製造業8大類產業對外依賴度極高,占比30.8%。與此同時,產業鏈「卡脖子」短板也開始暴露,部分領域核心關鍵技術受制於國外,除了通信裝備產業的高端芯片,還包括集成電路產業的光刻機、軌道交通裝備產業的軸承和運行控制系統、電力裝備產業的燃氣輪機熱部件,以及飛機、汽車等行業的設計和仿真軟件等。

試想,在這種背景之下,中美一旦在科技上真的脫鉤,對於中共而言那將意味著什麼?顯而易見,那肯定是致命的打擊。

據媒體報導,華為從中美貿易戰期間開始囤貨,今年的芯片制裁令之後進一步加緊新增庫存,甚至一度租下一架專機把麒麟芯片從台灣運回大陸。但業界估計,華為庫存的芯片只夠用到今年年末或明年年中。台灣國防安全研究院學者、供應鏈專家蘇紫雲(SuTzu-yun)對此表示,雖然華為仍可能為其產品找到低階替代組件,但此舉也可能使華為產品的競爭力,退回到10年前的水準。

據研究公司Canalays數據,華為在美國的技術封殺下,已在歐洲市場受到重創,其今年第2季歐洲銷售額下降了16%,同期三星和小米的銷售額分別年增20%和48%。另據廣發證券(GFSecurities)分析師JeffPu,若美國不鬆綁制裁,明年華為的智能手機年出貨量,可能從今年的1.95億部和2019年的2.4億部,劇減至5000萬部。

由此不難看出,中美對抗,別的不說,單就科技實力而言,中共根本不是美國的對手。而中共最近高調拋出的所謂「內循環」,其實也很難循環得起來。

責任編輯:高義

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