【大紀元2021年01月09日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）週四（1月7日），在聖塔克拉拉（Santa Clara）縣的硅谷交通署（Valley Transportation Authority, VTA）董事會上，討論了新提案，對B提案（Measure B）帶來的稅收，如何開銷問題，重新計議。
這個新提案將4年前通過的B提案稅款重新分配，給周邊城市的社區更多配額。但如此一來，新提案將增加4.1億美元負債，將由灣區捷運（BART）通往聖荷西（San Jose）的延長線，在今後30年期的營運中還清；同時，該捷運延長線，總造價增加了近26億美元，達73億美元。
在B提案通過之時，VTA和提案支持者——硅谷組織（Silicon Valley Organization），向選民們保證，大約55億美元的稅款中，只有不到25%的資金用於捷運延長線。而VTA於去年11月發布的上個版本的提案，要在今後10年內，將大部分B提案（即增加0.5美分銷售稅提案）增加的稅款，用於捷運延長線，以儘可能保證2030年路線正式營運的工期，這引發了周邊城市的不滿，指責VTA未能遵守承諾。
去年11月VTA釋出提案之後，從山景城（Mountain View）、帕洛阿圖（Palo Alto），到摩根山（Morgan Hill）和吉爾羅伊（Gilroy），這些城市表達了自己的憤怒，他們寫信敦促聖塔克拉拉縣議會駁回這一提案，要求VTA重新考慮提案。
2020年12月，聖塔克拉拉縣議會一致駁回了VTA的提案，直到1月7日之前，這些城市的官員們還在考慮聯合起來反對。
縣議員喬．西米提安（Joe Simitian）稱，他在去年11月投票反對，是因為他認為提案並未想辦法解決交通擁堵問題，而且違背了2016年給選民們的承諾，辜負了公眾的信任，從而危及今後的增稅提案。
西米提安表示，11月的那個提案中非常清楚，沒有錢用於地方的道路維護、加州火車（Caltrain），以及85號高速公路等這些地方。
隨著反對聲的增加，VTA開始闡明11月提出的提案的考量。VTA發言人布蘭迪．切爾德雷斯（Brandi Childress）稱，那個提案看起來灣區捷運是主要的受益方，跟當前工程所處的階段有關，加州投資夥伴已經投入了許多錢，而且聯邦投資也正在進入。
VTA董事會成員也開始出面解釋，稱11月提案只是初始提案，並不是最終文本，只能看作是一個如何有效利用B提案稅收的對話的開始。
斯加圖斯（Los Gatos）市議員兼VTA董事羅布．雷尼（Rob Rennie）表示，11月的提案「做得非常差」。雷尼說，11月的計畫，只是為了趕灣區捷運延長線的工期，儘可能使用了來自B提案的資金。他並表示，除非捷運借錢，否則恐怕要花20年才能完成延長線。
雷尼並稱，新的提案比以前的提案好很多，雖然引入了一些債務，但全面資助了B提案所承諾的項目。
新提案包括8.87億美元用於加州火車立交橋項目，1.56億美元用於增加加州火車的運輸能力，2.3億美元用於85號高速公路的改善，2.36億美元用於縣公路維護，8.42億美元用於高速公路立交橋，剩下的14億美元由董事會隨意支配。
但聖荷西（San Jose）市長里卡多（Sam Liccardo）則表示，花這麼多錢給與工期無關的項目，對此應該警惕。里卡多認為，新計畫給捷運項目以外的開銷非常鋪張，他並擔心，由此引起債務將推高捷運項目的總造價。
里卡多說，問題在於，我們是要引入債務，把這些錢交給華爾街和紐約的債權人，還是應該把錢花在社區真正需要的項目上。◇
責任編輯：陳柏州
