【大紀元2021年10月23日訊】渥太華一周要聞如下：
輕鐵螺栓惹禍 TRA疑有其它問題
2委員會批准官方計劃及數十項修改
本市12歲以下染疫最多 OPH籲限制課外活動
公交受疫情打擊大 本市較其它市嚴重
氣溫地圖直觀瞭然 本市各區地表溫差大
新圖書館預算增 市財經委一致同意
噪音製造者項目第二年 嚴重超速違規翻倍
3學區將裝交通攝像頭
【記者高潔綜合報導】在本週三（20日）的市交通委員會會議上，輕鐵承建商和列車製造商表示，不正確扭轉的螺栓導致變速箱脫落，是9月19日脫軌事故的主因。對於外界關注的輕鐵何時恢復運營，城市經理稱，11月中有望部分恢復。
螺栓不正確扭轉至變速箱脫落 TRA：或有其它問題
在週三的會議上，輕鐵承建商麗都運輸集團（RTG）和列車製造商Alstom證實，他們確定是不正確扭轉的螺栓導致沉重的變速箱脫落，繼而造成列車出軌，屬於維修問題，非技術或設計問題。事故列車是8月8日Tunney’s Pasture站脫軌事故後，更換了部件的10輛列車之一。
正在對脫軌事故作獨立調查的TRA公司，其首席執行官Kenneth Korach承認，螺栓不正確扭轉問題在其它系統上也存在，它通常意味著該系統存在其它問題，儘管不一定會導致系統停運。這些問題涉及人員培訓、質量保證、質量控制和政策等。
Alstom提出了修正問題的4點計劃，「通過注入新鮮、合格的（人力）資源，重建具專業性、富有成效的工作環境」。目前RTG和Alstom已加強了渥太華團隊，增加近70%人力，包括龐巴迪的前僱員。RTG首席執行官Mario Guerra稱，這些人員來自Alstom其它項目，是暫時的，但公司也在考慮長期的人力調整。
11月中有望部分恢復運營
在輕鐵全線關閉近4週後，RTG上週五提交了一份恢復運營的計劃。市府工作人員整個週末都在審查這份計劃。城市經理Steve Kanellakos在給市議會的備忘錄中稱：「文件非常詳細。」
RTG在計劃中稱，可以在11月1日恢復部分服務，最多有7輛列車運行。Guerra表示，RTG檢查每輛列車、準備恢復服務的工作近日才開始。從危險分析和風險評估起步，確保列車的關鍵部件被包括在內。之後，Alstom提出了一個檢查流程，十分耗時，目前每輛車需要24小時完成檢查。
但Kanellakos預計，可能還需要1週或更長時間。他說：「RTG的提議，是以完成對車隊的密集檢查為條件的。根據驗證系統安全所需的步驟，市府預計部分輕鐵服務將在11月的前兩週內恢復。」
他重申：「TRA將審查RTG的恢復運營計劃，並就該計劃向市府提出建議。TRA將監督該計劃的有效執行。」他還保證，在恢復運營前，TRA會舉行公開的技術簡報會。
「一旦TRA向市府建議RTG已準備好恢復服務，市府將採取必要措施，驗證RTG能安全可靠恢復運營的能力。這將包括1到2天的測試。恢復運營的最終日期，取決於市府是否對輕鐵的安全性感到滿意。」
OC Transpo新總經理上任
本週一是OC Transpo新總經理Renée Amilcar接替John Manconi上任的第一天。她是一名工業工程師，擁有蒙特利爾理工學院學位和Sherbrooke大學工商管理碩士學位，於2002年加入蒙特利爾公交公司，自2014年起擔任巴士服務執行董事。
Kanellakos在提交市議會的備忘錄中稱：「鑒於Amilcar豐富的經驗，她可以繼續發展我們的交通網絡運營，以及向多模式運輸系統的轉型。這包括市議會擴大輕鐵系統規模、進一步向東、向西和向南延伸的計劃；增加電動巴士計劃；持續改善客戶服務，並繼續建立強大的內部團隊、建立與工會的富有成效的關係。」
【記者田青綜合報導】本週一（18日），渥太華2個委員會批准了將在未來幾十年塑造渥太華整個城市的新官方計劃，以及對該計劃的約80項修改。
出席週一規劃委員會和農業與鄉村事務委員會聯席會議的13名市議員中，1人對官方計劃文件本身表示異議，3人對標示城市邊界擴張和未來Tewin社區的地圖表示異議，其餘9人贊成整個計劃。市議會將於下週三進行審批。
由於其複雜性和重要性，新官方計劃一直備受關注，被認為是一項「用21世紀方法應對21世紀挑戰的計劃」。
上週四和週五，兩個委員會的委員聽取了96名各方代表的發言，其中包括社區代表、專業協會代表、環保人士和普通居民等。他們的批評，涉及文件所用語言不夠準確和嚴謹、社區集約化可能導致樹木流失、一些社區基礎設施老舊，以及質疑創建Tewin社區是否能讓阿岡昆原住民受益等。
週一，市議員們對新官方計劃提出了大量的修正動議，涉及可負擔住房、城市南端就業中心、鄉村企業供水服務等方方面面。
聯席會議主席Scott Moffatt表示，許多修正來源於上週各代表的發言。市規劃、經濟發展和基礎設施總經理Steve Willis認為，所有修正案都改進了官方計劃並使其更加清晰。
關於居民擔心的樹木流失問題，Riley Brockington議員的動議呼籲，市府在未來幾年應深入研究在全市實現40%樹冠覆蓋率的目標，以便為較小的區域制定「子目標」。
另一項動議是，在被稱為「小走廊」的街道上，其建築物的限高從5層或6層降為4層。居民們擔心6層的樓高，會改變Alta Vista的Kilborn大街、Manor公園的Hemlock路、中央實驗農場沿途Fisher大街等街區的特徵。
委員會同意恢復對自然遺產區的措辭，將它們「排除」在開發之外，而不是「避免」開發。
有兩項動議涉及可負擔住房。Shawn Menard議員提議，將新開發房產中可負擔單元的比例從10%提高到20%；Glen Gower議員提議重新定義何為「可負擔」。
Moffatt希望否決市議會允許開發Riverside South地區100多公頃農業用地的決定，但未獲通過。Riverside South市議員Carol Anne Meehan認為，在Riverside South和未來Bowesville輕鐵站周圍留出一片農田是無意義的。
Tewin項目尚存變數
眾多動議中，沒有人直接觸及安省阿岡昆人（AOO）及其合作夥伴Taggart在東南部鄉村建設Tewin社區的決定。該決定從一開始，就因為當地土質差不適合建設、缺乏基礎設施、遠離公共交通等問題而飽受爭議。但沃森市長因為該項目能體現出與原住民的和解，一直大力支持。
近日，AOO被曝只擁有少於1/3的擬開發土地，其餘土地屬於Taggart，因而被外界質疑Tewin建成後，阿岡昆人是否能真正受益，這也是其他阿岡昆部落首領反對該項目的主要原因。
AOO房地產公司主席、AOO渥太華代表Lynn Clouthier回應，所有項目資金都會進入AOO房地產公司，公司將以信託的方式管理資金，之後才會處理相關事務。儘管現在無法給出確切答案，她強調目標是「一個民族的重生」。
Moffatt對週一無人提出Tewin相關動議並不意外，他預計在下週三的市議會上，會有市議員提出動議。
【大紀元綜合報導】本市目前活躍病例中，12歲以下人數在所有年齡段中最多，同比去年，今年9月群聚感染的小學數目和小學生病例也大幅增加。市公衛局（OPH）呼籲家長限制孩子參與其它組群的課外活動。本週一（18日），省民可下載增強型疫苗證書。
過去一週，安省每日新增都在500例以下，3日不足400例，截至週四，確診總數達596,280例，9,827人死亡，583,097人痊癒。本市又1人染疫身亡，10月??日至??日，每10萬人中??人染疫；陽性率??%。截至週四，平均7天病毒繁殖數為??，共??人確診，602??人死亡，??人痊癒。
自9月返校上課後，本市出現群聚感染的小學數目顯著增加，約為去年9月的4倍。自疫情爆發以來，本市迄今人數最多的3個學校群聚感染，2個在9月，1個在10月。此外，10月出現群聚感染的16個幼托，有13個位於小學內。學校群聚感染中的染疫學生，小學生人數今年9月是去年的10倍，中學生僅增加1倍左右。
本市所有活躍病例中，目前5-11歲的人數最多，若加上12-19歲的人數，20歲以下染疫者在確診總數中的佔比，從去年9月的約20%，躍升至今年的逾1/3。
OPH首席醫療官Vera Etches在上週五致家長的公開信中呼籲：限制孩子參加不同組群可密切接觸的課外活動；盡量戶外活動；避免諸如睡衣派對等長時間、不戴口罩的室內活動；將孩子校外社交活動保持在小範圍，以方便感染或密切接觸後的追踪。
Etches還表示，孩子最常見的感染源是同住的家人。渥太華醫院資深科學家Doug Manuel也表達了類似觀點。他認為，學校疫情上升是因為社區染疫人數增加。
輝瑞公司已正式要求加拿大衛生部批准其第一種用於5-11歲兒童的COVID-19疫苗，劑量約為12歲以上（12+）劑量的1/3。特魯多總理週四宣布，聯邦政府已和輝瑞達成交易，一旦獲得批准，聯邦將購買290萬劑輝瑞兒童疫苗。
本市首劑接種率達90%
OPH週一宣布，本市12+首劑接種率已達目標值90%，近82.7萬人接種了首劑。截至週三，12+完全接種率為86%。
省府上週五開始推出疫苗證書二維碼，即增強型疫苗證書。週一早6點起，所有已經接種的省民都可下載增強型疫苗證書，只需用智能手機進入https://covid19.ontariohealth.ca/網頁、按步驟操作即可。下載時需填寫個人資料，包括醫療卡上10個數字，數字後2個字母、卡背後9個字母及號碼、出生日期及郵政編碼等。填寫信息確認完畢後，網頁上便會顯示其人的疫苗證書二維碼，可將二維碼PDF檔案存放在手機內或打印出來使用。無法下載證書的省民，可聯繫省疫苗聯絡中心郵寄或電郵發送。省民仍可繼續使用原始的疫苗接種收據。
當用省府上週四推出的疫苗證書驗證應用程序掃描二維碼時，出現綠色對勾表示證書有效；出現紅色「X」表示疫苗證書無效；出現黃色警告標誌表示疫苗證書或由加拿大境外頒發。
安省位於重開計劃第3步已超過3個月，省府週四稱，「修訂的重開計劃」將於週五公佈。
【記者李雲兮編譯報導】據CTV報導，近日提交給市交通委員會的1份報告稱，與加拿大其它主要城市相比，首都公交系統受疫情的打擊更大，客流量下降更多。
目前OC Transpo、Para Transpo和輕鐵的客流量遠低於疫前水平，報告認為，本市的勞動力結構（如在家工作比例）在客流量下降方面起了關鍵作用。
「2020年7月至2021年6月，巴士和輕鐵的乘客量為2,450萬人次，比2020年全年（4,050萬人次）低40%。」
2020年本市的人均乘車次數，是2019年的41.1%。多倫多是2019年的41.6%，蒙特利爾降至45.8%，卡爾加里和埃德蒙頓分別為2019年的47%和52%。
報告認為，本市在家工作的比例是造成乘客量下降的主要原因。「根據加拿大統計局數據，渥太華在家工作的比率或人數是全國最高的，2021年4月到6月，近一半（47%）人在家辦公。」
Para Transpo的情況有所不同。2020年3月到12月，其客流量下降了約70%，但今年出現復甦跡象。今年4月、5月和6月的客流量均高於2020年同期。4月同比增長114%，從去年的約10,000人躍升至今年的逾20,000人。今年6月有近30,000人乘坐Para Transpo，但仍遠低於2019年逾70,000人的水平。
乘客減少 客服來電也降
隨著OC Transpo和Para Transpo的客流量下降，聯繫客服的人也越來越少。
「2020年3月起，所有類別的客服數量急劇下降。2020年冬季的客服量比上一年少得多，（今年）春、夏季略有改善，但仍遠低於疫前同期。」
2019年3月約80,000個客服電話，2020年降至略多於40,000個，2021年減至近30,000個。2021年6月約有30,000個服務請求，2020年不足20,000個，2019年約80,000個。超過3/4的服務請求是通過電話進行的。
受傷率、犯罪率不降反升
另一方面，交通系統的受傷率和犯罪率不降反升。但工作人員稱，就受傷和犯罪案例的數目而言，兩者的總數都在下降。
2020年7月至2021年6月的1年間，每百萬次乘車出行中有1.83人受傷，高於2020年全年的1.23人。兩個時間段發生案例的總數不相上下：前者有47人因乘坐公共交通而受傷，後者有50人。
2020年7月至2021年6月，每10萬次乘車出行中有6起犯罪，高於往年，主要因為乘客總量下降。這期間的犯罪案例共1,500起，報告認為「與往年相比略有下降」。這些案例包括針對個人的犯罪，如攻擊和性侵犯；財產犯罪，如盜竊和故意破壞；毒品犯罪；和其它刑事犯罪，如破壞和平、違反保釋規定和非法持械等。
報告稱，2020年7月至2021年6月，針對個人的犯罪率降至近年來最低水平，佔犯罪總數的19.9%；2020年全年的佔比為21.4%，2019年為25.1%。但2020年7月至2021年6月毒品犯罪增至5.8%，高於2020年的4.6%和2019年的1.9%。財產犯罪率相對穩定，2020年7月至2021年6月為27.4%，2020年27.3%，2019年27.8%。其它犯罪，2020年7月至2021年6月佔比近47%，與2020年相似，略高於2019年。
【記者辛彥編譯報導】據CBC報導，近日公布的氣溫地圖顯示，本市各地區的地表溫度差異巨大，市府了解這些差異，有助於制定社會政策和做出決策。
氣溫地圖是基於2019年7月18日的溫度數據。當日，加拿大環境部發布高溫警告，市公衛局建議居民保持水分攝入充足，並關注體弱鄰居。當天氣溫近28攝氏度，加上濕度，體表感覺近31度，但本市各地區的氣溫不同，有些地方甚至超過所報氣溫近10度之多。
市府和市公衛局繪製的氣溫地圖，準確地顯示出這些熱點在哪裡，以及如今熱點的位置。利用衛星圖像，地圖顯示出差異巨大的地表溫度，從渥太華河沿岸的15度，到缺少供水和植被、地表溫度高達36至38度的小塊區域。
氣溫地圖用不同顏色標註不同溫度，溫度最高的地區顯示為紅色，其次是棕色、黃色和其它顏色，表示溫度逐漸降低。綠色和藍色是氣溫最低的地區。
其中一個紅色區域是Carlingwood購物中心。其高溫原因顯而易見：建築物屋頂平坦、顏色很深；周圍環繞著幾公頃瀝青鋪設的地面，幾乎沒有能幫助吸收熱量或讓護購物者免受陽光直射的植被。簡言之，「都市熱島效應」是Carlingwood氣溫高的原因。
Ecology Ottawa執行主任巴恩斯（Robb Barnes）表示：「（各地區）地表溫度的差異相當驚人。我們知道都市熱島效應是明顯的，但不知道會那麼極端。」
本市只有少數區域的氣溫與Carlingwood相同，它們均位於城東：St. Laurent購物中心、位於St. Laurent道的OC Transpo總部、加拿大科技博物館附近的工業園，以及Walkley路上Giant Tiger附近的一地塊。
它們與Carlingwood的相似點是：建築巨大、屋頂平坦、大型地面停車場、很少或根本沒有綠地。
地圖是「有力工具」
巴恩斯認為，氣溫地圖還揭示出住房不平等問題：較富裕社區往往比低收入社區更樹木蔥鬱，因此居住環境更舒適。他說：「地圖是傳達信息的有力工具，你可以用它做很多事，有助於描繪渥太華需要什麼，以及如何改善我們的城市。」
一個改善辦法是種植更多樹木。下週三市議會將審批的官方計劃（Official Plan）草案，設定了40%的城市樹冠覆蓋率（urban tree canopy）長期目標。考慮到本市只有約25%的現有值，這無疑是一個雄心勃勃的目標。2019年秋季由國家首都委員會發起、對渥太華-加蒂諾的另一個樹冠覆蓋率評估，使用激光傳感器技術檢測至少2米高的樹木，得到的渥太華覆蓋率略高，為31%。
綠色基礎設施安省聯盟執行主任考特（Jennifer Court）也認為，從地圖中可以發現最需要樹木的地方。「對於那些生活在城市、體驗過炎熱對城市影響的人們，它有助於將他們經歷過的事情進行視覺表現。」
除了植樹，考特表示，綠色屋頂和透氣的停車場（停車場表面為可回收塑料組成的網格，網格內填以碎石），也可作為潛在的降溫方案。
她說，這些地圖還有助於市級政府制定社會政策和做出決策，如在哪裡開設避暑中心。「瞭解城市哪些地方（酷熱），（地圖）可能提供真正的幫助，或能真正救命。」
根據市府數據，預計未來30年，首都平均氣溫將上升3.2度，30度以上天數將是現在的4倍，達到每年43天。脆弱的居民，包括年紀很大的老人、嬰兒、孕婦、有健康問題的人、在室外工作和無家可歸者，面臨的風險最大。
巴恩斯希望，市府在制定官方計劃時，能將相關問題列為優先事項。
【記者辛彥綜合報導】由於建設成本上升，位於LeBreton Flats的新公共圖書館，其預算將增加1.31億，市府將需承擔其中的一半。本週二（19日），市財政和經濟發展委員會一致通過了這個額外的支出。
渥太華公共圖書館和加拿大圖書及檔案館（LAC）共享的新圖書館，名為「Ādisōke」，在Anishinābemowin阿岡昆語中，意為「講故事」。其最初預算為1.75億元，外加1,800萬元修建地下停車場的費用，市府將出資1.04億元。
根據上升的建築成本，2個初審通過的競標商——EllisDon和PCL上調了他們的投標價。PCL的報價較低，但總預算也高達3.34億元，包括2,800萬元停車場費用（增加了1,000萬元）。2個公司的投標，都包括了固定報價部分。
工作人員稱，最初估算的1.93億元（含停車場費用）和實際3.34億元的差額，可直接歸因於建築市場的價格上漲。
提交給市財經委的報告稱：「受COVID-19影響，加拿大的建築成本正在大幅上升。」在渥太華建築協會（OCA）的描述和最近的城市投標中，都提及了原材料短缺、商品升級、供應鏈放緩和壓力、勞動力可能影響和過熱的建築市場等各種因素造成的綜合影響。
根據新的報價，市府需要追加6,500萬元資金。工作人員建議多種方法加以解決：借貸3,600萬元；使用圖書館盈餘資金；從全市圖書館發展費用中抽取1,200萬元。
報告還要求市財經委另外批准120萬元用於打造餐飲空間，這筆資金將通過零售收入返還。
週二，市財經委以10票贊成、0票反對，同意市府追加6,500萬元資金。
吉姆•沃森市長稱，市府只能在投標完成後，才能知道這類項目的實際價格。市府在2018年為該項目準備了10%的突發資金增長，但報告稱，目前建築成本相較當時飆升了65%。沃森認為，延後重大基建項目投資，只會導致日後更多的資金投入。
市議會將於下週三進行最終表決。如果通過，新圖書館計劃於2026年中開放，而非最初計劃的2025年。
【記者新宇編譯報導】據CTV報導，市警局的「噪音製造者 (NoiseMaker)」項目，旨在打擊道路違規行為，今年共開具157張嚴重超速（stunt driving）罰單，是去年同一項目施行期間的2倍。
今年5月初至9月，警察每週五和週六晚都要進行道路安全突擊檢查，共開具2,206張罰單，其中157張為嚴重超速罰單，遠高於去年的78張。
警局交通服務組的凱恩斯（Rob Cairns）警官說：「今年嚴重超速的數量增加了100%，這令人失望。最近《公路交通法》增加了車輛扣押和駕照吊銷的天數，希望能阻止司機這種影響社區安全的嚴重超速（行為）。」
具體來說，今年的2,206項違規包括：嚴重超速，157項；超速，1,172項；不適當的消聲器/過度噪音，175項；使用手機（分心駕駛），77項；車窗違規帖膜，65項；無效駕照，93項；不系安全帶，31項。
警方注意到本市道路上仍有一些改裝過的車輛，特別是消聲器的改裝，造成了公害。
安省已經加大了對嚴重超速駕駛的處罰力度。從9月12日起，嚴重超速的司機，其駕照吊銷時間從7天增加到30天。之前，安省已將嚴重超速的車輛扣押時間從7天增加到14天。
此外，省府還下調了市政道路上嚴重超速的門檻值，超過限速40公里即為嚴重超速，而非50公里。換言之，在限速低於80公里/小時的道路上，超過限速40公里就將面臨嚴重超速的指控。
市警局已表示，今年秋季打擊超速的行動仍會繼續。凱恩斯稱：「噪音製造者（項目）已經結束，但這並不意味著超速駕駛的司機和（過度）噪音的車輛將不會被（警方）攔截、開具罰單。」
【記者李雲兮編譯報導】據CTV報導，市府近日稱，明年1月中旬，將在分別位於Barrhaven、Gloucester和St. Laurent Boulevard的3個學區安裝雷達攝像頭。
市議會已經批准了到2022年底在學區安裝15個新攝像頭的計劃。市府近日公布了首批3個攝像頭的位置。根據省府規定，這些新的自動超速執法點張貼警告標誌90天後，才能開罰單。
這3個地點是：
* St. Laurent Boulevard從Noranda Avenue到Clarke Avenue的路段（靠近Queen Elizabeth Public School）；
* Bearbrook Road從Centrepark Drive到Innes Road的路段（靠近Good Shepherd Catholic School和Emily Carr Middle School）；
* Greenbank Road從Jockvale Road到Half Moon Bay Road的路段（靠近St. Joseph High School）。
本市目前已在學區設置了8個攝像頭，2020年7月中旬至2021年7月中旬期間，與它們相關的罰單共101,778張，金額計540萬元。市府工作人員稱，安裝攝像頭後，這些區段超速行駛（超過限速至少15公里）的司機人數減少了72%。
責任編輯：朱莉
