【大紀元2021年10月06日訊】（大紀元記者陳柏州綜合報導）舊金山公交載客量，尚未恢復到疫情前水平。然而，今年夏天，站立式滑板車、電動自行車等基於應用程式的共享微型交通工具，其使用人數遠超過2019年同期。
據《舊金山觀察家報》（SFExaminer）報導，由於法規的變化和經濟模式不確定，舊金山提供共享微型交通服務的公司，以驚人的速度成立和倒閉。其中的佼佼者──Lyft經營的Bay Wheels共享單車公司，其電動自行車最近調漲租金，重新引發長期以來合法壟斷的批評。
2018年，滑板車大舉進軍舊金山，在經歷起起伏伏的3年後，共享微型交通工具似乎證實，這並非是稍縱即逝的時尚風潮。由於上班通勤、旅遊人數大幅減少，民眾依舊使用共享微型交通工具。
疫情爆發後 騎乘量不減反增
微型移動數據公司Populus首席執行長里賈娜．克魯洛（Regina Clewlow）表示，多種因素促成共享微型交通工具的流行，例如：民眾擔心搭乘公交或網約車，可能感染中共病毒（武漢肺炎，COVID-19）、公交服務的減少。
克魯洛補充：「部分民眾還是擔心被傳染中共病毒，他們認為共享微型交通工具，應該會更安全。」
哈佛大學肯尼迪政府學院負責研究交通政策的訪問學者大衛．齊伯爾（David Zipper）認為，舊金山市車速緩慢、禁止汽車通行的街道網絡，也促成民眾選擇共享微型交通工具。
根據電動滑板車公司Spin的數據顯示，似乎證實學者的說法。今年8月，佩奇街（Page Street）使用滑板車的人數，幾乎是2019年同期的兩倍；禁止車輛通行的肯尼迪街（John F. Kennedy Drive），使用量甚至超過兩倍。
齊伯爾表示，雖然通勤族一直是個重要的微型交通市場，尤其是共享單車服務，但共享微型交通工具也適用於各類休閒活動。
今年6月至8月，舊金山共享單車、滑板車和電動自行車的平均騎乘次數，約為38.6萬次，比2019年同期的33.6萬次還要多。
公交載客量尚未復甦
相比之下，即使灣區捷運（BART）在9月前，提供半價優惠，但其在工作日的載客量，僅為疫情前的25%左右，週末則為40%；Muni公交在工作日的載客量為疫情前的45%，週末和晚上則是52%。
2020年冬季，舊金山共享微型交通工具的使用人數，達到史上新高，當時Bay Wheels的電動自行車，租金和普通自行車相同。2020年2月，該市共享微型交通工具的平均騎乘次數，為62.8萬次，此數據主要歸功於Bay Wheels的電動自行車引發一波熱潮。
過去，Bay Wheels的電動自行車，由於煞車問題，於2019年4月取消電動自行車服務；2個月後，電動自行車重返街頭；但在其下個月，電動自行車的電池自發起火後，又被撤走。目前新一代的電動自行車，已於2020年1月，重啟服務。
2025年之前，Bay Wheels的共享單車服務，擁有合法的壟斷權，從9月23日開始，該公司提高電動自行車的租金。
Spin和Lime的代表說，目前共享滑板車以從市中心和南市場街，擴大到市內更多住宅區。而且民眾騎乘的時段，在一天中分布得更均勻，而非只有在通勤時間時，使用量才激增。◇
註：新冠狀病毒，也稱武漢肺炎病毒，大紀元認為叫「中共病毒」更準確。因該病毒來自中共統治下的中國，更因中共掩蓋疫情導致病毒向全世界擴散，並造成全球大流行。
責任編輯：白川
