【大紀元2021年11月29日】（大紀元記者楚方明多倫多報導）卑詩省極端天氣加劇了貨船阻塞，來自亞洲的消費品進不來，西海岸的大宗商品也運不出去。
溫哥華菲沙港務局（VFPA）的數據顯示，上週日（11月28日）上午，停靠在錨地的滯留船有54艘，高於11月19日的40艘，其中9艘集裝箱船停泊在溫哥華港內外，另外13艘等待裝煤，16艘等著裝穀物。
據《環球郵報》報導，GCT全球集裝箱碼頭公司公共事務副總裁馬可．德科維奇（Marko Dekovic）說，瘟疫爆發前，船隻比較容易得到一個泊船空檔，通常一天也就一打左右的船隻等待停泊。該公司在溫哥華地區有兩個集裝箱碼頭。
越來越多船隻滯留溫哥華港
溫哥華港是加拿大最大的港口，有4個集裝箱碼頭、20多個用於散貨和大批貨物裝運的碼頭。目前，越來越多的船隻不得不停泊在溫哥華港口。
德科維奇說：「如果船隻不斷駛來，而鐵路卻不動，我們就不能再接受船隻了。」
兩年前，他對船期安排很有信心，因為岸上的起重機能非常精準處理進出口貨物。11月15日，卑詩省創紀錄的降雨量，在內陸和菲沙河谷引發了洪水和泥石流，切斷了進出溫哥華的高速公路和鐵路線。
兩天后，省政府宣布進入緊急狀態，省長賀謹（John Horgan）說，溫哥華港進入「危機」狀態。
隨後，運輸陷入混亂。行業專家說，加拿大的供應鏈很脆弱，可能需要幾個月而不是幾週，才能從疫情和洪災的持續影響中恢復。
上週末暴雨 3條高速路部分關閉
11月24日（上週三），德爾塔集裝箱貨碼頭終於看到有火車緩緩駛入，但鐵路交通遠低於正常水平。卡車進入高速公路的道路要麼被延誤，要麼仍然被封鎖。上週末，由於暴雨，3條高速公路的部分路段被關閉。
鐵路和卡車運輸的延誤已經很普遍，例如，從魁北克運輸用於在卑詩省製作標識和盒子的紙板受到了干擾。在亞洲的零部件到達溫哥華後，用卡車把它們運到安省的原始設備製造商那裡，運輸問題變得越來越複雜。
從工業倉庫開進來的貨運卡車需要把空集裝箱送回碼頭，成千上萬的空集裝箱堆積在溫哥華地區的工業區和碼頭上。不過，德爾塔碼頭無法迅速將這些空箱裝船，因為碼頭的3個泊船位被延誤的船隻占用了。
更多船隻停泊的問題可以追溯到2020年秋季，當時人們在疫情封鎖期間被困在家里，開始在網上大量訂購商品。加上全球碼頭工人的短缺，以及對員工的新健康協議，導致開航前需要更長的準備時間，世界各地的船隻開始在貿易航線上滯留。
延誤由西向東延伸
只要西海岸出現貨運中斷，就會造成嚴重延誤，並一路由西向東延伸到草原省，再延伸到安省和魁北克省。疫情爆發前，一家生產彈簧、尖齒和其他金屬絲製品的製造商可以在3個月內從韓國獲得材料，而現在的等待時間是原來的兩倍。
「溫哥華港陷入困境，加拿大其他地方都有這種感覺，」省長賀謹上週五（11月26日）晚上在維多利亞與加拿大總理特魯多舉行的聯合新聞發布會上說，「我們前面還有更多的風暴雨，而現在才11月。」◇
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