低碳燃料標準或傷害中低收入家庭

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【大紀元2021年02月18日訊】(大紀元記者燕瑾西雅圖綜合編譯)目前,華州州長傑伊·英斯利(Jay Inslee)和華州議員正在討論眾議院1091號法案,該法案再次推動低碳燃料標準,促使華州選擇綠色燃料市場。

低碳燃料標準要求華州的燃料供應商,或通過將其燃料與越來越多的生物燃料混合,或從電力供應商、可再生天然氣、丙烷或氫等低碳燃料供應商那裏購買「配額」,以減少其燃料的碳含量。

批評人士認為,這將使華州為此付出巨大的代價。因為為了得到符合低碳燃料標準的燃料,華州必須從其它州,主要是中西部地區或者外國,購買自己不能生產的低碳燃料。加州的實踐已經顯示,這種符合低碳燃料標準的生物混合燃料不僅供給不足,且成本顯著高於傳統燃料。現在華州欲效仿加州,只會增加本已匱乏的供應需求,造成更高的成本。此外,由於電動汽車和替代燃料汽車的基礎設施有限,建立一個可行且可持續的低碳燃料「配額」供應系統,即不太可能,也會進一步導致更高的合規成本。這種事情在俄勒岡州已經發生,那裏的配額價格早在兩年前就翻了一番。

另據普吉特灣空氣淨化局(Puget Sound Clean Air Agency)對其擬議地區的分析,實施低碳燃料標準會使汽油成本上漲,預計到2030年每加侖汽油將增加57美分,柴油成本將增加61美分或63美分。華州政府做過的所有研究也都表明,低碳燃料標準會提高燃料成本,它是最昂貴、最低效的減少碳排放量的方式。州長英斯利本人的估計也是如此,高昂的低碳燃料價格會帶來巨大的成本,而不會導致顯著的溫室氣體減少。華州卡車運輸協會的分析還顯示出,實施低碳燃料標準,會將帶來的數十億美元的額外燃料成本,都轉嫁到無數的家庭和企業身上。華州卡車運輸協會主席雪莉·考(Sheri Call)指出:所謂(低碳燃料)環保效益的說法……根本就沒有數據支持。

華州眾議院1091號低碳燃料標準法案要求華州到2028年,也就是5年之後,將燃料的碳強度(CI)降低10%;相比之下,減少同樣的碳強度,加州要求的時間是12年。不僅如此,華州的低碳燃料標準還將納入法律體系,即:是不可改變的,強制實施的;而加州的碳減排率則是由州空氣資源委員會(CARB)制定的,屬非法律條款,且可以改變。正如華州商業協會(AWB)運輸部門政府事務主任邁克·恩尼斯(Mike Ennis)在眾議院舉行的1091號法案公開聽證會上指出的,1091號法案的實施時間表「明顯比加州的計劃更為激進」。

華州可負擔的燃料組織(Affordable Fuel Washington)成員蘭迪·佩普爾(Randy Pepple)在接受KIRO電台多瑞·蒙森(Dori Monson)的採訪中表示,實施低碳燃料標準,最終受傷害最大的是那些中低收入家庭——那些最買不起汽油的人、那些必須加滿油開車上班的人、那些每天都不得不把油箱灌滿,跨郡上班的工會成員,還有那些必須把貨物運到市場上的華州東部的人。這些人群,將不得不承擔低碳燃料標準迫使油價上漲所帶來的額外成本。

在美國,絕大多數的美國人,除了要開車上班外,還要送孩子上學、看病或參加各種戶外及社交活動等。據統計,美國人平均花費的交通費用約占收入的13%。事實上,最低收入者花在交通上的錢占工資的比例最大。2016年有一項研究發現,收入最低的20%的人口平均收入為11,933美元,交通費用平均為3,497美元,占工資比例的29%。若汽油成本增加,對美國絕大多數家庭,特別是低收入家庭,可能會產生的衝擊程度可以想見。

那麼,若以企業良性發展和民眾生活質量為代價推動低碳燃料標準,是不是能夠解決大氣中溫室氣體的濃度呢?世界著名物理學家、前美國國家科學院院長、洛克菲勒大學校長弗雷德里克‧塞茨(Frederick Seitz)博士在《華爾街日報》上撰文。他是這樣表述的:「沒有研究證據明確表明,我們可以將觀察到的(氣候)變化的具體原因,歸結為溫室氣體的增加。」「到目前為止,沒有研究將迄今為止觀察到的氣候變化的全部或部分,歸因於人為造成的原因。」

責任編輯:舜華

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