【大紀元2021年02月18日訊】（大紀元記者燕瑾西雅圖綜合編譯）目前，華州州長傑伊·英斯利（Jay Inslee）和華州議員正在討論眾議院1091號法案，該法案再次推動低碳燃料標準，促使華州選擇綠色燃料市場。
低碳燃料標準要求華州的燃料供應商，或通過將其燃料與越來越多的生物燃料混合，或從電力供應商、可再生天然氣、丙烷或氫等低碳燃料供應商那裏購買「配額」，以減少其燃料的碳含量。
批評人士認為，這將使華州為此付出巨大的代價。因為為了得到符合低碳燃料標準的燃料，華州必須從其它州，主要是中西部地區或者外國，購買自己不能生產的低碳燃料。加州的實踐已經顯示，這種符合低碳燃料標準的生物混合燃料不僅供給不足，且成本顯著高於傳統燃料。現在華州欲效仿加州，只會增加本已匱乏的供應需求，造成更高的成本。此外，由於電動汽車和替代燃料汽車的基礎設施有限，建立一個可行且可持續的低碳燃料「配額」供應系統，即不太可能，也會進一步導致更高的合規成本。這種事情在俄勒岡州已經發生，那裏的配額價格早在兩年前就翻了一番。
另據普吉特灣空氣淨化局（Puget Sound Clean Air Agency）對其擬議地區的分析，實施低碳燃料標準會使汽油成本上漲，預計到2030年每加侖汽油將增加57美分，柴油成本將增加61美分或63美分。華州政府做過的所有研究也都表明，低碳燃料標準會提高燃料成本，它是最昂貴、最低效的減少碳排放量的方式。州長英斯利本人的估計也是如此，高昂的低碳燃料價格會帶來巨大的成本，而不會導致顯著的溫室氣體減少。華州卡車運輸協會的分析還顯示出，實施低碳燃料標準，會將帶來的數十億美元的額外燃料成本，都轉嫁到無數的家庭和企業身上。華州卡車運輸協會主席雪莉·考（Sheri Call）指出：所謂（低碳燃料）環保效益的說法……根本就沒有數據支持。
華州眾議院1091號低碳燃料標準法案要求華州到2028年，也就是5年之後，將燃料的碳強度（CI）降低10%；相比之下，減少同樣的碳強度，加州要求的時間是12年。不僅如此，華州的低碳燃料標準還將納入法律體系，即：是不可改變的，強制實施的；而加州的碳減排率則是由州空氣資源委員會（CARB）制定的，屬非法律條款，且可以改變。正如華州商業協會（AWB）運輸部門政府事務主任邁克·恩尼斯（Mike Ennis）在眾議院舉行的1091號法案公開聽證會上指出的，1091號法案的實施時間表「明顯比加州的計劃更為激進」。
華州可負擔的燃料組織（Affordable Fuel Washington）成員蘭迪·佩普爾（Randy Pepple）在接受KIRO電台多瑞·蒙森（Dori Monson）的採訪中表示，實施低碳燃料標準，最終受傷害最大的是那些中低收入的家庭——那些最買不起汽油的人、那些必須加滿油開車上班的人、那些每天都不得不把油箱灌滿，跨郡上班的工會成員，還有那些必須把貨物運到市場上的華州東部的人。這些人群，將不得不承擔低碳燃料標準迫使油價上漲所帶來的額外成本。
在美國，絕大多數的美國人，除了要開車上班外，還要送孩子上學、看病或參加各種戶外及社交活動等。據統計，美國人平均花費的交通費用約占收入的13%。事實上，最低收入者花在交通上的錢占工資的比例最大。2016年有一項研究發現，收入最低的20%的人口平均收入為11,933美元，交通費用平均為3,497美元，占工資比例的29%。若汽油成本增加，對美國絕大多數家庭，特別是低收入家庭，可能會產生的衝擊程度可以想見。
那麼，若以企業良性發展和民眾生活質量為代價推動低碳燃料標準，是不是能夠解決大氣中溫室氣體的濃度呢？世界著名物理學家、前美國國家科學院院長、洛克菲勒大學校長弗雷德里克‧塞茨（Frederick Seitz）博士在《華爾街日報》上撰文。他是這樣表述的：「沒有研究證據明確表明，我們可以將觀察到的（氣候）變化的具體原因，歸結為溫室氣體的增加。」「到目前為止，沒有研究將迄今為止觀察到的氣候變化的全部或部分，歸因於人為造成的原因。」
責任編輯：舜華
