【大紀元2021年03月25日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）3月24日，加州眾議員邱信福（David Chiu）提出AB 629，「灣區無縫及彈性交通法案」（Bay Area Seamless and Resilient Transit Act）。這是數十年來，試圖建立舊金山灣區一體化公共交通網絡的最新步驟。
最終的目標是，打破灣區各個公共交通系統之間的藩籬，乘客僅支付一次性車票票價，就能享有跨越各個公共交通署的服務，在灣區各縣組成的公共交通網絡中通行；最終要達到的目的是：通過發達、方便公共交通網絡，讓人們選擇乘坐公交，從而減少自行駕車出行。
邱信福說，每天都有成千上萬的灣區居民，經受著各自為政的、不可靠、很難乘坐和低效率的公共交通系統。他表示，提出的這一法案，是為了改變現狀。
儘管硅谷所在的灣區，以創新樞紐而著稱於世，但灣區有著自己的歷史遺留問題，公共交通方面，擁有的是全美範圍內最低效、使用率低下、耗資昂貴的多個公共交通網絡。
AB 629立法文本中稱，2017年，灣區僅有5%的出行，是利用了公共交通；從1991至2016年期間，人均公共交通次數減少了12%。
有31%在灣區從事基礎工作的員工，靠公共交通上下班，他們面臨著由於不同公共交通服務對接不暢、跨越不同系統加起來票價很高，通勤時間長的問題；而且由於公交系統複雜，令人望而卻步，導致許多人寧可駕車出行。
該法案稱，由於更多人選擇駕車出行，導致交通擁堵，排放的溫室氣體更多，從而加劇環境污染、導致健康問題。
邱信福說，我們需要重建一個為所有人的公共交通系統，尤其能夠為那些低收入居民、有色人種居民，提供出行方便。
他還表示，這個系統應該是一個高效率、可靠，能真正為家庭、員工上班、上學等，提供切實可靠、快捷高效的交通保障。
AB 629簡化了這一交通藍圖，將改善公共交通系統重點，放在4個主要領域：要有統一的灣區交通地圖，方便找到適合出行的公交、轉車路徑；車費統一試點項目；建立一個交通優先級網絡，以決定哪些要道需要更多交通干預；公共交通服務提供者，必須提供開放、實時的交通數據，以供乘客做出決定。
法案規定，授權「大都會交通委員會」（Metropolitan Transportation Commission），來決定法案規定如何得以具體實施，當然這將要求與各個公共交通局合作，為保證灣區9縣達成一體化，提供清晰的指標，以及期限要求。
若這一法案獲得通過，將要求「大都會交通委員會」在2023年7月1日前，建立一個統一車費試點項目，達成乘客一票，即可使用跨越3縣境內的不同公共交通服務。
法案還要求委員會，必須在2024年7月1日前，制訂出一個標準的地區公共交通地圖、路徑搜尋系統，以及在以後年分為該系統的維護提供資金的方案。
邱信福於2020年2月，中共病毒（武漢肺炎，COVID-19）疫情爆發之前，提出過類似法案，但由於疫情衝擊，不得不暫停法案的議程。但在數月之後，灣區公共交通領袖們在「大都會交通委員會」的下面，開始討論灣區公共交通一體化的問題。◇
註：新冠狀病毒，也稱武漢肺炎病毒，大紀元認為叫「中共病毒」更準確。因該病毒來自中共統治下的中國，更因中共掩蓋疫情導致病毒向全世界擴散，並造成全球大流行。
責任編輯：陳柏州
