【大紀元2021年03月05日訊】（大紀元記者劉毅報導）廣東省欲建兩條磁懸浮高速鐵路，但該計劃遭到大陸學者質疑，認為該計劃是天方夜譚。
據人民網消息，廣東省自然資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020—2035年》公眾版，對未來15年的國土空間安排進行了簡要解讀。其中，兩條磁懸浮高速鐵路的建設首次浮出水面。
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《規劃》顯示，廣東省將預留空間興建兩條高速磁浮列車鐵路，連接京港澳和滬深廣，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。
滬（深）廣高速磁懸浮沿海途經上海、汕尾、深圳和廣州。京港澳高速磁懸浮在廣東省內則自南向北串聯珠海、廣州和韶關。兩條磁懸浮高速鐵路的交會點在廣州。
廣東當局的規劃並未提及磁浮列車鐵路的造價。而自由亞洲電台消息顯示，如果參考日本將於2027年開通，連接東京和名古屋的磁浮高速鐵路中央新幹線，設計最高時速500公里，每公里造價預計接近12億元人民幣。而目前中國高鐵每公里造價一般不會超過2億元。
但該計劃被北京交通大學經濟管理學院教授趙堅質疑。
趙堅表示，無論從工程還是經濟角度，廣東興建長途磁浮鐵路既不成熟也不現實，尤其磁浮列車與其它鐵路軌道並不兼容，影響客流。
「首先它的成本遠遠高於現在的高鐵。它修了以後沒有運量，由於它的速度在五六百公里左右，中間的停站非常少，不可能形成網絡體系，沒有運量的話，虧損會很嚴重，比高鐵還要嚴重。目前北京上海的高鐵站和城市的軌道交通是可以連在一起的，磁懸浮就沒有這個連接。」趙堅說。
外界把廣東省提出的磁浮鐵路計劃和日本中央新幹線相提並論。趙堅表示，連接東京與大阪的傳統高鐵東海道新幹線客運量早已飽和，但廣東初步規劃中的磁浮路線已有了高鐵，磁浮列車只會比高鐵更難賺錢。
而且因為巨額造價，誰出錢建設是個大問題。去年第三季度，國鐵集團總負債已達到5.57萬億。趙堅認為，如果現在又搞磁浮列車鐵路，是天方夜譚。
趙堅表示：「誰出錢？這麼長的一條幹線。誰來做？國鐵集團嗎？國鐵集團現在根本不可能做這樣的事。它的債務負擔已經很沉重了。地方能做的起嗎？一點可能性都沒有。」
目前，中國有兩條磁浮列車鐵路，分別是以德國技術興建的上海磁浮線以及時速100公里的長沙磁浮快線。
責任編輯：林詩遠#
