【大紀元2021年04月01日訊】（大紀元記者張原彰台灣綜合報導）全球聚焦電動車產業，而台灣供應商早已攻進特斯拉（Tesla Inc.）的供應鏈，各界也期待台灣可在全球電動車的發展中佔有關鍵地位，學者說，相較於傳統汽車，台灣廠商確實較容易切入電動車供應鏈，不少台廠也做出成績，但要注意台廠多處在供應鏈上游，缺乏廠牌與專利，台灣要避免只能做電動車零件的發展困境。
電動車產業蘊藏大量商機，和碩董事長童子賢日前提到，最快5年內電動車佔整體汽車產業的市佔率將到達一成，目前汽車產業產值已高達4兆美元（約新台幣114兆元），而在20年內會成長至接近6兆美元（約新台幣171兆元）。
電動車產值是半導體8倍
童子賢說，目前電動車產業的產值已是半導體的8倍左右，也是智慧型手機7倍左右的產值。台廠積極進軍電動車產業，外界盼望其成為台灣的第二座護國群山。
而工研院則建議，在電動車供應鏈裡，臺灣可以發展電控相關產品，而包括：助攻非傳統車廠開發車款、供給全球車廠系統及關鍵零組件、人機介面商機以及發展新型態應用服務系統等，都是台廠的潛在機會。
台廠早已佈局電動車供應鏈，與特斯拉有深厚的淵源，台灣經濟研究院南台灣專案辦公室主任高仁山說，台灣有數一數二的電動車零組件供應商，全球第一台特斯拉的電動車，就是2008年時在台灣的林口誕生的。
特斯拉有七成零件由台廠供應
他說，現在的特斯拉有約七成左右的零組件，是來自台廠的供應，特別是被稱為電動車心臟的驅動馬達，是由台廠富田電機所開發，雖然富田因為產能跟不上特斯拉的成長速度，已不再是唯一的供應商，但依然是主要的合作夥伴。
「在電動車產業鏈裡，台灣確實佔有一席之地。」高仁山說，台灣在傳統汽車產業裡，則幾乎沒有發展空間，甚至無法製造出像樣的汽車引擎，但現在的電動車是新時代的移動革命，台灣有良好的電子業發展基礎，「確實是很好的切入點。」
他說，電動車大量依賴電子系統，台灣不僅可以提供車用晶片，在高效能人工智慧（AI）領域，以及光學雷達（light detection and ranging）面向，都有獨步全球的技術，「如果沒有台灣的半導體產業，全球電動車產業會受到很大的影響。」
但是，台灣也有劣勢，他說，台灣廠商處在供應鏈的上端，但在中、下游的佈局則較為弱勢，沒有自己的品牌，也沒有掌握銷售通路與專利，「這導致台灣只能做零件。」
台灣沒生產電動車用的電池
高仁山表示，台灣也沒有生產電動車所使用的鋰電池，由於電池屬於高汙染的產業，社會的接受度恐怕不高，而且也沒有回收老舊鋰電池，將其再製造的廠商，這或許是台灣未來可以思考的發展面向。
他說，特斯拉之所以會把中國當成主要市場，主要是看上中國有全世界主要的鋰電池供應商，包括：百利與比亞迪皆掌握制價權。而稀土是鋰電池的重要原料，中國也是全球稀土的主要供應國，這也讓特斯拉與中國的關係分不開，若其持續與中國供應鏈合作，長期而言恐怕不利於台廠的發展。
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責任編輯：玉珍
