【大紀元2021年06月12日訊】（大紀元記者李霖昭美國紐約報導）14日（下週一）晚上7點，紐約市交通局（DOT）將會對布碌崙第七、八大道從39街到66街街區的改道計劃舉辦公聽會。由於該路段關乎布碌崙華人經商、購物的重要聚集區域，若改成單行道將損失183個停車位，引發社區熱議和反對。
究竟這是一個怎麼樣的計畫？記者根據交通局的方案介紹，從幾個關鍵字來進行展開，希望幫助市民了解全貌，再自行判斷其合理與否。（見圖一）
提案背景：
根據紐約市交通局網站的介紹，這個布碌崙的改道計畫叫「第七大道和第八大道，從39街到66街」（7th Avenue & 8th Avenue, 39th Street to 66th Street）。
去年11月19日，交通局將16頁的方案介紹遞交給布碌崙灣脊區（Bay Ridge）第十社區委員會的交通委員會。5月26日，更詳細的30多頁方案介紹被遞交到社區諮詢委員會，交通局網上發佈了英文、中文和西班牙文版。（見圖二）
提案原由：
在39街和66街之間，第八大道是第十二社區委員會內所有南北向街道行人死亡或嚴重受傷事故最多的街道。2019年的紐約市交通事故「零死亡願景」計畫，把布碌崙的第八大道加入了「零死亡願景優先通道」（Vision Zero Priority Corridor），第八大道在2017年已被加入紐約市的自行車優先區，其安全受到交通局特別關注。
交通局認為第七大道有著和第八大道相似的車禍和受傷數據，也需加強重視。這些路段現存的問題主要是汽車、卡車、公車、自行車騎士和行人彼此爭道。在布碌崙華埠的商業中心，並排停車、裝卸貨物頻繁以及卡車太多，導致車道擁堵，經常只剩一個行車道。車流難測，公車通行慢。（見圖三）
這些路段的公車車速每小時不到4英里。B70路公車和私人租用的巴士停靠頻繁，每400至700英尺停靠一次，比大都會運輸署（MTA）制定的平均間隔距離要短。
除了裝卸的貨物有時放在人行道上，行人流量大、人行道狹窄和攤販聚集，也導致人行道擁擠，行人被迫從人行道走到通車路段。（見圖四）
2019年秋，交通局在這些路段統計的自行車騎士每天有600至800名。2019年9月，交通局統計在第八大道交57街路口，一小時內有5070位行人經過。
行人和自行車騎士是在這些路段最容易受傷的對象。行人和自行車騎士的受傷人數占該路段總受傷人數和嚴重受傷人數的一半以上。兒童和老人在這些路段出現交通事故的幾率，高於布碌崙的平均值。（見圖五）
民意調查：
2020年2月，紐約市交通局的街區使者們（NYC DOT Street Ambassadors）圍繞人們來日落公園的安全和通行動向，在社區展開了391個問卷調查。發現人們最大的安全隱患是車輛超速行駛、車輛不禮讓、違規停放車輛，以及交通繁忙。（見圖六）
78% 的受訪者認為人行道總是太擁擠。一些受訪者對人行道上頻繁的自行車騎士表示擔憂。
2019年11月，交通局的街區使者們在三天內沿著第七大道和第八大道走訪了340戶店家，有58% 的店家表示，他們收貨有困難，最主要是缺少專門裝卸貨物的馬路沿（curb space）位置。
目前妨礙安全的因素：
第七大道和第八大道是雙向街道，兩側都有停車位。單側的停車道和行車道寬度都是11英尺，雙向路面一共只有44英尺寬。
如果有卡車在行車道停下來卸貨，後面的汽車一繞過並排停放的卡車，就得越過雙黃線，影響雙向道的車速，也對反向通行者的安全造成隱患。（見圖七）
這樣危險的案例，本月在皇后區就剛發生了一起。10日，紐約市警方通報了一起4日發生在皇后區法拉盛大學點因汽車司機越過雙黃線引發的車禍。騎自行車的16歲受害者當天被送醫搶救，在7日被宣佈死亡。
根據警方目前的調查，晚上約9點31分，一輛在大學點大道（College Point Blvd）交十八大道附近的2019年款豐田凱美瑞（2019 Toyota Camry）汽車在北向行使時，想超過前面的車輛，於是左轉越過雙黃線，然後撞上騎著自行車南行的受害者。
肇事司機沒有停車，馬上逃離現場。警方在十五大道的120-07號找到了這輛空置的汽車，目前仍未抓到肇事者。
單行道：
將39街和65街之間的第七大道變成只向南行，即開往65街。將39街和65街之間的第八大道變成只向北行使，即開往39街。
這些單行車道大部分是設計成有一條11英尺寬的行車道，兩條11英尺寬的停車道，一個5英尺寬的緩衝區和一條6英尺寬的自行車專用道。（見圖八）
在65街至60街之間的第七大道和第八大道，設立單行雙車道，這種雙車道的路段有兩條10英尺寬的行車道，兩條8英尺寬的停車道，一個3英尺寬的緩衝區和一條5英尺寬的自行車專用道。（見圖九）
在第八大道的從60街到51街路段，因為增設了擴寬的人行道，所以行車道和停車道都分別只有一條道，都是11英尺寬，緩衝區加上自行車專用道也是11英尺寬。（見圖十）
停車位：
為了拓寬人們的視線範圍，減少道路使用者的衝突，確保道路能安全高效地運行，在十字路口附近的停車區減少了一些停車位。
自行車道左轉的路口，旁邊的機動車停車道被空置出一定的空間，幫助提升左轉司機的視線範圍。在靠近路口的的右轉車道，以右轉專用道取代停車位。（見圖十一）
在67街的第七大道和第九大道之間的艾利克森公園 （Leif Ericson Park）附近北側，增設斜角式停車位。
增設自行車專用道、拓寬人行道和增設右轉專用道，將減少243個原有的停車位，而公車站的遷移會增加25個停車位。65街、66街和67街路段停車位的調整，將增加35個停車位。增減的數字相抵銷後，淨損失的停車位是183個。（見圖十二）
自行車專用道：
第七大道和第八大道的39街和65街之間路段，都有一條自行車安全專用道，旁邊都有緩衝區（buffer）隔開機動車行車道或停車道。
在66街的第七大道和第八大道之間增設逆向自行車道，讓向北行使的自行車騎士能從第七大道右轉進入第八大道。
拓寬人行道：
在第八大道從60街到51街的路段西側，過去停車道位置擴建了11英尺寬的人行道。拓寬的人行道挨著自行車專用道。
貨物裝卸區：
交通局設立了一些早上7點到早上10點時段為商用卡車、貨車提供的的貨物裝卸區，也有一些別的時段的貨物裝卸區。
那些時段以外，普通汽車也可以去停車。
咪錶：
在商業路段周圍增設約 95 個新的2 小時咪錶停車位 。
第八大道被拓寬人行道路段的60街到51街，收費咪錶從限時2小時縮短為1小時，這些的咪錶也對裝卸貨物的車輛收費。 （見圖十三）
公車道：
第七大道和第八大道的B70路公車路線和公車站位置也將進行調整，南向的B70路公車從第八大道改道至第七大道，設立了一些北向公車站，在第八大道取消所有南向和一些北向的公車站。（見圖十四）
市交通局認為，65街和第七大道的交叉路口因處在布碌崙－皇后區快速道（Brooklyn－Queens Expressway）的出口位置，加劇了這個路口的擁堵。如果第七大道的一些路段改為向南的單行道，在第七大道北上還未到達該路口的車輛，就可以提前在71街、67街等右轉，然後從第八大道北上，幫助65街和第七大道的交叉路口進行交通分流。（見圖十五）
這個改道方案涉及布碌崙的第七、第十和第十二社區委員會的轄區，交通局計畫在6月向這些社區徵求意見，然後調整計畫，可能從7月就開始分步落實。
14日（週一）晚上7點，交通局將舉辦公聽會，傾聽大家的意見。會議設有中文、粵語和福州話翻譯，將在Zoom上以視訊方式進行：bit.ly/2S6MWOs。會議ID是973 3452 7174，密碼是909597。如通過電話收聽，請撥打646-518-9805。
責任編輯：鄭樺
