【大紀元2021年06月08日訊】（香港大紀元記者葉依帆綜合報導）由於中共病毒（COVID-19）疫情等因素的影響，國際海運用集裝箱出現「冰火兩重天」現象。中國大陸「一箱難求」，而澳洲等地則大量空置集裝箱「堆積如山」。
自去年三季度以來，「缺箱少櫃」現象在中國各大港口蔓延，同時也在不斷推高著集裝箱的銷售價格。
據中共官媒最近報導，去年上半年，20英尺的小箱價格為1,600美元，現在最高漲到3,600美元，而40英尺箱櫃的價格漲到了5,950美元，創歷史之最。
中國海運出口遭遇困境
據上海國際航運研究所國內航運研究室主任周德全透露，集裝箱短缺始於2020年下半年，並在2021年初變得極為嚴重。按照中共官媒的說法，由於貨櫃短缺，在很多港口的集裝箱登記處周圍排滿了等待的人群，大量生產企業的庫房堆滿了無法運走的商品。
上海一家貨運代理公司的總經理助理熊先生對媒體講，他從事海運行業25年，從未見過集裝箱如此短缺的情況。
他說，他的客戶如果想預訂一艘開往北美的船，必須額外支付3,000美元，才能享受到保證集裝箱優先裝貨運輸服務。
自3月份以來，中國向境外運輸的運費已飆升逾300%。海運國際交易所（Baltic Exchange）的數據顯示，截至2020年年底，從中國到美國西海岸和東海岸最繁忙航線的運價分別比2019年高出208%和110%（按照每40英尺集裝箱計算）；從中國到北歐的運價上漲了60%以上；到美國東海岸的費率也上漲50%以上。
易路達車業（天津）有限公司（Easy-try Cycles [Tianjin] Co., Ltd.）總裁李卿說，中國新年前幾週，從天津到英國的40英尺集裝箱的運輸成本從3,000美元飆升至1.4萬美元。
該公司原計劃5月底前向其美國客戶之一的沃爾瑪運送9萬輛的自行車，但截至3月中旬，僅運送了約2,000輛。
他說，雖然他的公司和客戶簽訂了「船上交貨（FOB）」合同，以確保他們免於支付不斷上升的物流成本，「但我們同樣受到產品庫存和後續資金流動壓力的傷害」。
集裝箱「只來不回」給澳洲等國帶來困擾
疫情造成的進出口貿易失衡，導致裝滿貨物的中國船舶在海外港口卸完貨後，船上的集裝箱往往不能滿載而歸。因此，很多空置的集裝箱就被堆積在海外的某個集裝箱場。澳洲就是個典型的「受害者」。
據The Load Star報導，去年年底，澳洲港口的集裝箱的空置率估計超過5萬個。船東和船舶運營商行業機構澳大利亞航運公司（Shipping Australia）表示，雖然一些工作人員正在考慮使用清掃船來幫助疏散箱子，但由於停泊壅堵，加上臨時租船的稀缺的問題讓疏散的努力變得困難。
此外，在英國的菲利克斯托港（Port of Felixstowe），集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區。新西蘭的奧克蘭港2020年下半年以來，為了存放那些運不走的空集裝箱，先後找了5處新堆場。按照中共官媒的說法，目前北美每10個到達的集裝箱只有4個被退回到中國。
專家：訂單多 好事變麻煩
美國的中國投資策略專家、中國外貿專家Mike Sun在接受大紀元採訪時說，「目前由於東南亞，特別是印度疫情嚴重，很多訂單實際上是去了中國。」
他說，訂單多本應該是好事，「但因集裝箱價格飆漲，導致運輸價格大幅度罕見上漲，貨物大量擠壓在港口，對中國外貿打擊很大。因為中國外貿企業利潤實際約6%，運輸費這樣大面積漲價，對中國企業是很大打擊。」
Mike Sun還說，運輸成本如此大幅度增長，是他職業生涯中第一次看到。@
責任編輯：李薇
