【大紀元2021年06月08日訊】舟山是大陸三大修船業基地之一，但其外輪修理廠近來二十多天已經取消了約240個修船訂單，損失至少15億元人民幣，修船業成為本次瘟疫的重災區。
目前瘟疫仍在全球肆虐，據每日經濟新聞6月8日報導，中共當局規定凡是進入舟山船廠的外籍船必須在中國境內舟山以外地區做核酸檢測，並且全部為陰性的才可以批准進舟山船廠。不管是入港船還是入境船，一律不允許在舟山區域（含舟山船廠碼頭以及舟山海域錨地）做核酸檢測。
因貨輪船員與本土卸貨作業人員不直接發生接觸，所以大陸從南到北的卸貨港口均不做核酸檢測，即修船廠幾乎拿不到檢測報告，也就無法讓船隻進廠。
最近這短短二十多天內，據19個規模以上企業初步統計，已經約有240個修船訂單被取消，直接經濟損失超過15億元。
舟山一修船廠生產計劃科主管張志濤表示：「現在整個舟山的外輪修理廠每天都在和船東解釋，為什麼船不讓進。」
舟山三船廠副總鄔傑表示：「我們馬上就要空塢、空碼頭了。」現在工作量已經少了一半，6月以後會越來越少，對行業將帶來很大衝擊。
有當地業界人士表示，船東已經暫時對舟山的修船廠失去信任，不僅僅是眼前的損失，客戶對船廠的信任度同樣將大打折扣。
一家國際船東的代理人表示：「今年，我手頭的船都不會再去舟山了。有一個單子已經審批通過、空船開到外錨地了，又撤回不給審批。就算取消訂單，我們要重新找塢位、詢價、走手續、派機務、寄備件，難以想像兩個月的準備工作要在兩到三天時間裡完成，價格上也根本沒有選擇權。」
舟山二船廠大客戶事業部負責人陳浩毅表示，從長遠來看，客戶流失是肯定的。客戶流失後，產業格局會慢慢變化，接下來舟山可能很難做到35%的市場份額，集聚的優勢會慢慢減弱。
張志濤解釋說，修船是一個大工程，就算7月初確定可以重新接單，修船廠至少要到8月底9月初的時候才能開工，所以防疫影響的不僅僅是兩個月，而是全年。
因為沒有工作，有的修船廠被迫給工人放假。
舟山五船廠人事部經理葉維剛表示： 「現在7月份的單子都取消了。」下一步，等現有的船舶修完，公司將不得不安排自有員工輪流休假，如果這個狀況持續下去，外包工也需要減半。
與舟山六船廠長期合作的工程外包工頭傅海表示，6月1日他要帶著手下100多名工人去福建找活兒幹。
「這些成熟的產業工人一旦流失，疫情之後再想重新組織，就有困難了。」葉維十分擔憂，「因為船廠是勞動密集型行業，必須比別的地區價格高，工人才能回來，對後期的成本、訂單影響都很大。」
鄔傑解釋稱，過去，許多舟山船舶配件廠是依託修船廠的規模而形成的，船廠的訂單驟減、無船上岸，同樣會對下游產業鏈造成影響。
報導表示，船廠周邊的旅館主要的住客都來自於外來的船舶維修工，餐飲業、交通業等生活配套的商戶收入也主要來源於此，一旦修船量大幅下降，將直接牽動周邊的經濟活動。
而民營修船廠的生存狀況更為嚴峻，甚至有船廠已經直接通知放假。
面對目前的困境，在回答企業是否有辦法緩解現在的狀況是，六家船廠幾乎都表示：「無解」，「只能等政策放鬆」。
註：文中人名均為化名。
責任編輯：劉毅
