【時事軍事】中印邊境續對峙 共軍暴露軍事劣勢

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【大紀元2021年07月23日訊】中印衝突爆發至今已經過去一年多的時間。如今中印雙方在試圖和解的道路上,受到了中共頑固立場的重壓,新德里和北京的努力,是換來和平的轉機,還是走向不歸之路,現在做結論還為時過早。

2020年6月15日夜間,中印兩國軍隊在邊境西段加勒萬河谷(Galwan Valley)爆發了45年來最嚴重的軍事衝突,造成至少20名印度士兵死亡。事後,中共對中方的傷亡人數一直祕而不宣。直到8個月後,中共當局才在今年2月自曝中印邊境衝突中有4名官兵死亡。

本月14日,印度外交部長蘇布拉曼尼亞姆.賈伊桑卡(Subrahmanyam Jaishankar)在杜尚別舉行的「上海合作組織—阿富汗聯絡組」外長會議期間會見了中共外長王毅。對話的結果再次顯示了兩國之間的根本分歧。

經過一系列試圖解決對峙的軍事和外交會談之後,北京似乎並不急於實質性地推進談判進程。在有爭議的地區如德普桑、德姆喬克、戈格拉和溫泉,問題仍然沒有得到解決。

儘管兩國外長同意儘早舉行下一輪軍事對話,討論所有遺留問題,但在先前達成的諒解得不到遵守的情況下,很難確定下一步談判的方向。

新德里認為,北京試圖單方面改變實際控制線(LAC)沿線的現狀才是問題的核心,只有在邊境地區完全恢復和平與安寧之後,才能談發展雙邊關係問題。但王毅則堅稱「雙方應先擱置邊界爭端,尋求擴大雙邊合作,為談判解決分歧創造條件」。

印度方面指,這是中共在故伎重演,只會增加信任赤字。事實上,印度和中國在實際控制線沿線的兵力部署正在朝長期對峙的方向發展。

中共正忙於建造掩體和永久性建築,並將更多的部隊、坦克和遠程火砲轉移到實際控制線。印度也做出應急調整,將國防政策從巴基斯坦轉向中共。實際控制線兩側集結的部隊和物資不斷增加,邊境變得越來越不穩定,邊境對峙成為這兩個鄰國的新常態。

在空軍對抗上 中共處於下風

據印度亞洲國際新聞(ANI)7月19日報導,中共在靠近東拉達克地區的新疆維吾爾自治區沙車鎮,正在修建一個新的軍事基地,用於部署空軍戰鬥機部隊,以克服中共戰鬥機由於環境限制,而導致在實際控制線附近活動的局限性。機場設施的建設正在加速進行,這個新的戰鬥機行動基地將填補中共空軍在這一地區的空白。

中印邊境中方一側的地理環境特點是多山和高海拔,中共空軍靠近實際控制線地區的軍用機場稀少而分散,離邊境最近的機場也在400公里以外,而且機場海拔高度多在數千公尺以上。

作戰飛機在這種高原機場起飛時,由於受氣壓和溫度的影響,發動機功率降低,需要限制飛機的起飛重量和更長的機場跑道,而且起飛時還會消耗比平時更多的燃油。這就使中共空軍的作戰飛機載彈量和作戰半徑都會大幅減少,即使能夠到達中印邊界的作戰區域,所剩下的作戰時間也已大打折扣。

中共解決這個問題的另一個方法就是採用空中加油,但中共戰鬥機飛行員中有多少能夠掌握空中受油技術還很難說,而且在空戰的壓力下空中加油會成為高風險行動,因此相比修建機場,空中加油不會成為優先的選項。

而印度方面的情況則有所不同。印度靠近邊境沿線的機場較多,而且處於相對較低的海拔高度。一旦發生空戰,先不說飛機本身的性能高下,僅就地理條件來說,印度已經占了上風。

此外,印度空軍陣風戰鬥機在性能上也不輸給中共空軍的J-10、J-11、J-16等主力戰鬥機。印度空軍在安巴拉(Ambala)和哈希馬拉(Hashimara)空軍基地都部署的陣風戰鬥機已進入戒備狀態,這使印度空軍的打擊能力比中共空軍更有優勢。

為了彌補空軍的劣勢,中共通過部署包括HQ-9和從俄羅斯進口的S-400防空系統,來加強實際控制線地區的防空力量。印度也用同樣的辦法回敬中共的戰鬥機群,以備不時之需。

最近,中共空軍在中印邊境附近舉行了一次夏季軍演,參加演習的戰鬥機主要是從喀什和阿里昆莎機場起飛。在此期間,中共空軍的行動受到印度軍方的密切監視。同時,印度軍方也注意到與中國接壤的烏塔拉坎德邦邊界附近的一個機場,中共軍隊在那裡部署了大量無人機,並在該地區持續飛行。印度空軍對此一直處於高度戒備狀態。

高速動車線路延伸到邊境爭議區域

中共在前往中印邊境的地面交通上也同樣遇到問題,中共被迫向沒有明顯經濟價值的偏遠荒涼的邊境小鎮,修建昂貴的公路和高速鐵路。

據中國國家鐵路集團有限公司(國鐵集團)披露,西藏拉薩至林芝的鐵路已於6月25日開通,「復興號」電力動車組同步投入運營,該列車最高時速為350公里,這使拉薩至林芝的運行時間只有3個半小時。

中共興建高鐵線路推進到中印邊境爭議地區附近的做法,被外界認為是為了執行中共的軍事戰略與國家安全任務,而不僅是為了提高旅客運輸量。據推測,「復興號」動車載容量大,能夠擔負迅速調動部隊兵員、軍用物資、武器和其它輕型裝備,甚至核彈頭。但是常規的重型裝備運輸問題還是無法解決。

拉林鐵路總投資366億元,約合56.5億美元(不含相關市政配套和護路聯防工程投資)。該鐵路自西藏拉薩市,經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣,到達林芝市區,全長435.48公里(270.59英里)。

據國鐵集團介紹,拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地,16次跨越雅魯藏布江,沿線相對落差達2,500米,施工難度極大。拉林鐵路途徑山南市和林芝市,兩個城市的南部地區皆與中印邊境爭議地區接壤。

重型裝備無法在臨戰時快速部署到前線

7月15日,亞洲國際新聞報導說,中共軍隊正在實際控制線附近建造永久性的混凝土結構,這將使其能在很短的時間內進入與印度有爭議的地區。正在建設的營地位於錫金北部納庫拉地區中方一側距離邊境幾公里的地方,該地區距離中印軍隊發生衝突的地點僅有幾分鐘的路程。這些建築將使中共軍隊能夠在前線地區附近部署部隊。

在荒蕪的邊境地區建造永久性建築,表現了中共軍隊在對峙中的無奈。中共軍隊可能不得不把一些重型裝備事先集結到邊境附近,以應戰時急需。

中共陸軍的重型裝備包括主戰坦克、裝甲戰車、各種自行火砲,如PHL-11多管火箭炮、PCL-161榴彈砲和PHL-03遠程多管火箭炮等。報導說,中共軍隊使用這些新式武器進行了多次高原地區的實彈演習,以完善中共軍隊在山地、高原的機動作戰的能力。但這些自重動輒超過十幾噸甚至幾十噸的重型武器系統可能面臨部署困難的問題。

儘管靠公路可以把這些裝備運送到戰區,但耗時太多。最理想的運輸工具是貨運直升機,但目前中共最大的運輸直升機Z-8,其最大載重量只有5噸,基本上與重型裝備搭不上關係。這意味著中共軍隊在山區移動地面作戰部隊及其相應裝備時,可能面臨很大的問題。

中共空軍的大型運輸機IL-76和Y-20可以運送其中的一些重型裝備,然而,受機場條件和生存能力限制,它們都不太可能在活躍的戰區附近降落,或在衝突期間空投軍用物資或裝備。

中共軍隊因缺乏在高原地區重型武器裝備的快速機動能力,在實戰中很可能處於被動。而中共在西部高原地區實彈演習中所展示的這些新型火箭和大砲,由於無法及時到達或退出戰場,不一定有機會在實戰中發揮作用。

撰文:夏洛山
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責任編輯:連書華

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