【大紀元2021年08月10日訊】鄭州洪災結束以後，人們本來應該開始追問，淹沒京廣路汽車隧道和5號線捷運隧道的洪水究竟從何而來；但是，由於中共嚴格封鎖災難的起因和過程，絕大多數住在鄭州的居民也不了解真相，少數官員略知一二卻不敢吭聲；而洪水淹沒兩處隧道後失去家人的許多家庭現在仍然陷入痛苦當中，也無暇關心洪水來源這個問題。其實，這次洪水的來源主要是大暴雨雨量加上鄭州周圍水庫洪水的衝擊。但在這個原因的背後，隱藏著許多少為人知的情況，筆者就此稍做剖析。
一、水庫泄洪，造成隧道災難
這次淹死大批人的鄭州市中心的兩處隧道是京廣路汽車隧道和地鐵5號線隧道。如果下暴雨導致雨水蓄積，會是一個地面積水漸漸上升的過程，駕車人不會突然面臨滅頂之災。然而，當時從隧道裡逃生的人表示，似乎突然就有大量洪水洶湧而入，以致於隧道裡的駕車人甚至來不及逃生，就打不開車門了。這突然湧入的洪水究竟從何而來？真的只是雨水嗎？
這次鄭州暴雨之前，鄭州市氣象局從7月19日晚上到20日下午連續發布了5次暴雨紅色預警，但氣象局不可能預測地面上的水庫洪水衝進鄭州市區。為什麼水庫洪水會衝進市區？這是這次鄭州災難的關鍵，也是中共當局千方百計要掩蓋的真相。
那麼，是哪裡的水庫泄洪，導致這次災難呢？21日凌晨1點，鄭州中共宣傳部門的官微「@鄭州發布」發微信稱，「由於鄭州遭遇強降水且上游水量大，鄭州常莊水庫防汛形勢嚴峻，20日上午10:30分開始向下游泄洪，截至21時34分，水庫實時水位130.54米，超汛限水位3.05米，距當日最高水位已回落70厘米。」
這則消息明確指出，發生隧道災難的當天上午十點半，常莊水庫突然泄洪；由於泄洪水量大，儘管在暴雨狀態下，水庫的水位到當晚十點半已下降0.7米。水庫泄洪的時間點與鄭州市區當地市民觀察到的實況景象吻合，當時市民並不知道泄洪了，只是發現中午市區馬路上的積水突然上漲，短短半小時之內馬路就都被淹沒了。
常莊水庫位於鄭州市區西部，離市區僅2公里，水庫的泄洪路徑是將庫水放入該水庫出水口之一賈魯河。賈魯河是一條環繞鄭州市區的河流，成U形包圍市區，此狹窄的河道突然之間被送入大量水庫的庫存水量，必然滿水漫出，然後洪水便流向市內多條道路。所以，水庫向市內泄洪，是直接造成城市水災的重要原因，最終讓洪水通過市內道路湧向最低處的幾處隧道，致使大批駕車人和地鐵乘客溺斃。
二、南水北調蓄水水庫為何不提前泄洪？
正常情況下，暴雨紅色警報發布前後，鄭州周邊水庫應該提前在暴雨來臨前儘早放水，騰出庫容，接受降雨水量，但鄭州市並沒這麼做。為什麼這些水庫不提前放水？答案是，這些水庫當中有不少是南水北調中段工程為鄭州供水的調蓄水水庫，而這些水是花錢從南水北調工程買的。也就是說，因為是花錢買的水，放水直接導致財政損失。
鄭州是個缺少降雨的地方，年人均降水不足河南全省平均水平的一半，僅及全國人均水資源量的十分之一。由於嚴重缺少天然降雨，鄭州市長期靠從黃河引水並從黃河灘提取地下水，因此自來水水質很差。本世紀中共修建了南水北調中段工程，從湖北的丹江口水庫送水，途徑鄭州時修築了穿越黃河的大型輸水管道，讓輸送的水從黃河底下通過，送達河北和天津、北京；同時，鄭州也成了南水北調工程的受益地區，該工程為鄭州日均供水110萬立方米，受益人口達680萬，自來水水質因此明顯改善。
但是，這來自丹江口的造福鄭州的水，卻成了這次禍害鄭州駕車人的禍水。其原因在於，南水北調工程造價高昂，水費不便宜，導致鄭州市面臨大暴雨時左右猶豫，捨不得把花錢買來的丹江口來水從水庫中放空。南水北調中線供水的實際成本高達每立方米8到10元，而鄭州市從該工程取水的價格只有每立方0.74元，好像很便宜了；但鄭州平均每年從南水北調工程取水4億噸，這要花去3億元開支。
鄭州市從南水北調工程所取之水先進入城市周圍的4座調蓄水水庫，其中的常莊水庫和尖崗水庫離市區非常近，另外兩座老觀寨水庫和望京樓水庫位於市區南面，這些調蓄水水庫隨時根據各自來水廠的供水需要而放水。這次暴雨來臨前，庫容為1,740萬立米的常莊水庫主要存水都是丹江口來水，其購水成本大約相當於1千多萬元。捨命不捨財的鄭州市政府就這樣抱著僥倖心理，一拖再拖，希望省下這價值千萬的庫存水。
三、突然泄洪，洪水淹城
常莊水庫只是蓄存丹江口來水的南水北調工程調蓄水庫之一，此外還有3個，所以鄭州市政府如果提前放水，其損失可能達數千萬元。多個水庫相同的拖延之舉，導致各庫幾乎先後面臨潰壩危機。這時鄭州市政府害怕的就不只是虧錢問題了，更嚴重的威脅是，一旦潰壩導致這幾個水庫報廢，就中斷了鄭州自來水的水源，將令大雨傾盆之後的城市無自來水可飲用。在這個極為嚴重的後果面前，鄭州市政府突然從保財不放水變成了保庫不留水，於是這些水庫差不多同時開始泄洪，令承接排洪的賈魯河突然爆滿而四面溢流，這就是泄洪成災的原因。
從上面引用的鄭州宣傳部門官微「@鄭州發布」的消息可以看出，常莊水庫泄洪從20日上午10:30開始，其他水庫的泄洪時間應該也差不多就在此前或此後。鄭州的地勢是西高東低、南高北低，常莊水庫和尖崗水庫在西，老觀寨水庫和望京樓水庫在南，泄洪造成的水災不可避免地集中灌向市中心。這時，憑常識也能想到，市區的隧道可能突然沒頂。但偏偏鄭州市政府沒採取任何緊急中止多處隧道通行的措施，悲劇發生後市政府才想到要推卸責任。
這就有了上文提到的那個關於泄洪的通知。但這不是事先警告，而是事後補告。此通知發布的時間是隧道淹死人之後約6個小時，早就於事無補了。那為什麼鄭州市政府還要放出這個消息呢？其目的很明顯，就是於災情發生後給自己提供一個藉口，說明發過泄洪通告，儘管是事後找補的。這足以暴露出鄭州市政府在災難面前敷衍塞責的本相。
泄洪前，當地政府既未提前通知交通部門封鎖危險區段，也沒通過廣播、微信、電視等媒介向市民發出危險緊急警告，更沒宣布停工停學，以致於傾盆大雨之下、水庫泄洪淹城之際，全市一切經濟社會活動依然照舊，毫無提防。這也是那些冤死的駕車人被溺斃隧道的原因，他們根本就不知道市政府隱瞞了即將到來的水淹災禍。等大量水庫裡的存水加上暴雨水量衝進河道，再漫出河道而淹進市區，導致市內多處汽車隧道和捷運隧道水沒車頂，大批淹死人的慘禍便突然發生了。
四、鄭州市政府拙劣卸責，滿嘴胡言
這次鄭州的暴雨雖然非常大，但主要肇禍原因是當地政府的盤算和僥倖心理在作怪；而隱藏背後的則是對民眾生命安全的漠不關心和滿不介意。淹死大量駕車人和地鐵乘客之後，鄭州市政府仍然毫無愧疚自責之心，只是琢磨著如何卸責，而它首先想到的就是老天。因此，諸如「五千年一遇」、「千年一遇」、「百年一遇」之類的說法。
鄭州市氣象局7月20日稱，當地3天的降雨量是「超千年一遇」；而河南省水利廳官網信息則顯示，「7月18日8時至21日2點河南省特大暴雨……超5,000年一遇」。鄭州市及河南省政府部門的這些說法有任何依據嗎？完全沒有根據，純屬胡說八道。鄭州洪災後的第二天，北京的中央氣象台首席預報員陳濤在7月21日中央氣象台召開的媒體通氣會上介紹說，「從大氣科學研究的角度來講，我們形成有嚴謹記錄的氣象記錄時間是在1950年之後，有了比較準確和完整的降雨量的科學記錄。到現在為止，整個降雨量記錄的這個時間是70年左右。」
中共建政之後中國各地才建立比較完整的氣象記錄，連70年都不到；換句話說，中共治下，全國從來就不知道70年前有什麼樣的大暴雨記錄。嚴格地講，要是查「千年一遇」的氣象記錄，就需要追溯到北宋時候，那時候哪裡有中央氣象局，更談不上全國範圍的氣象記錄了。
中華民國的第一個氣象部門是行政院中央氣象局，1941年7月1日在陪讀重慶成立，是國民政府遷都重慶4年後才建立的，當時對日本占領的大陸東部和中部的大部分地區，國民政府行政院的中央氣象局怎麼可能獲得日據地區的氣象記錄，何況當時氣象情報是空軍的重要情報之一，日軍絕不會讓國民政府在日據地區蒐集氣象情報。
中共原有的氣象部門是軍方機構，1949年12月8日中共成立了中央軍委氣象局，而軍方掌握的氣象資訊屬於軍事情報，為作戰服務，不對民間公開。1953年8月1日中央軍委氣象局改劃政府管理，更名為中央氣象局，過去的軍隊氣象機構才開始為民用服務。因此，中共的「五千年一遇」、「千年一遇」、「百年一遇」等等諸如此類的說法，均屬矇騙之詞，其目的就是想推卸責任，逃避民間指控。
天氣異常確實是這次鄭州災禍的初始原因之一，但主要的肇禍原因卻是當地政府拖延騰空水庫和偷偷泄洪。正因為如此，當地政府才把編造謊言、封鎖消息、禁止報道真相當作應對人為災禍的主要任務。這是中共一貫的傳統做法。
五、隧道死亡人數成官方最高機密
中共的制度是，一切讓中共丟臉的事，第一要高度保密，第二要嚴控報道。2020年2月8日《中國新聞週刊》刊登的一篇文章披露了這種制度的實施。此文作者採訪了原上海市副市長謝麗娟，她回憶了1988年1月上海甲型肝炎爆發，提到了一個情節，「雖然1987年12月有關方面已經預計到了甲肝可能會大規模爆發，但卻沒能廣泛宣傳其預防措施，而是被要求『保密』」。
這個「保密」制度從未改變，從1988年的上海甲肝到後來的薩斯，再到這次新冠疫情，致禍連連。武漢疫情爆發就是禍起「保密」，因「保密」致禍，以「保密」掩禍，直到舉國因禍而恐。當時武漢市長聲稱，未獲授權，不便公布疫情，這無非是「保密」為要的制度使然。
這次鄭州市內死人最多的是兩個地方，一個是汽車隧道，一個是捷運地下隧道。許多媒體報道時都只報道了1個隧道，其實，這段路因為從地下穿行鬧市，有3段隧道，彼此很近，一段的地下長度是1.3公里、另一段隧道約200米、第三段隧道長1.5公里，雙向一共6車道。因為正好是下班高峰，出城的南向車道相當擁擠，這裡僅以南向3個車道估計淹車數量。淹水後車速慢，車距間隔比較小，每條車道按每輛車自長最多6米，前後各間隔3米，估計每公里隧道可能有100輛車；3條隧道總長3公里，南向3條車道就可能有900輛車，加上北上隧道3條車道上的車，總共約有1千多輛車被淹沒，至少涉及1千多人，其中一小部分靠近隧道口的駕車人得以打開車門逃生。
捷運5號線有1列車在隧道裡被淹沒，一列車至少10節車廂，每節車廂下班時應該有幾十人，總共有數百乘客，但只有少數車箱有人破窗逃生，大部分車廂裡的人因斷電而打不開車門，車廂內水漸漸淹到頭部，空氣越來越少，很多人因窒息而死。
鄭州市政府一開始說只淹死了十幾個人；7月23日公布，死亡50多人。直到8月2日，鄭州淹死人的真相在民間傳得越來越多之後，北京宣布，國務院成立專案調查組，可能調查組也到了鄭州，河南省才突然公布說，暴雨災害遇難者的人數一下子猛增到302人，其中鄭州292人遇難，還有47人失蹤。
即便是這個跳增的死亡數字，也仍然隱藏著祕密。據法國國際廣播電台8月2日報道，河南官方說的鄭州遇難292人、失蹤47人當中，捷運5號線14人遇難、京廣路隧道6人遇難，這兩個疑問最多的數字，官方堅持不變，和原來公布的死亡人數一樣；然後官方又表示，其他遇難者死於洪水、土石流、房屋倒塌、地下室、車庫、地下管廊等。也就是說，官方堅持拒絕公開汽車隧道和捷運隧道的死亡真相，同時試圖把部分在隧道裡淹死的人，混在其他各種原因的死亡人數當中，以便繼續掩蓋隧道發生大規模死亡的事實。
地方官員既有保密制度可依託，又怕承擔事故責任，必然儘量壓低災難死亡人數。以致於很多市民因為政府失責而送了命，家屬卻不知道其死活，在政府公布的死難者名單上也找不到，受害者就這樣無影無蹤了。本來南水北調工程送來的水被鄭州市民看作是「福水」，卻因為政府沒有防洪預案，「福水」反而變成了殺人的「禍水」。
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責任編輯：朱穎
