【大紀元2021年09月13日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）上週末，2021年F1意大利大獎賽比賽在蒙扎國家賽車場進行，這是2021年世界一級方程式錦標賽的第14場分站賽事，是本賽季第二次在意大利舉行比賽。以高速直道聞名於世的蒙扎賽道，本週末迎來在這裡的第71場F1大獎賽，承辦賽事次數冠絕F1。
F1再次使用排位衝刺賽模式
今年7月的英國銀石賽道比賽中，FIA對排位賽進行了改革——首次採用排位衝刺賽模式。此前，F1週末賽制為：「一練+二練+三練+排位賽+正賽」組合；這次變成：「一練+排位賽+二練+排位衝刺賽+正賽」模式。
排位衝刺賽將是一場100公里的比賽，持續時間約25-30分鐘，觀眾可以欣賞到短距離、快節奏的比賽場面，因為車手們從開始到結束都要全力衝刺，而且不需要強制進站。前三名完賽的車手將獲得積分，第一名將獲得3分，第二名2分以及第三名1分。排位賽結果，決定排位衝刺賽發車順位；排位衝刺賽結果，決定正賽發車順位。
週五排位賽，博塔斯壓表創造最快圈數，因此在週六排位衝刺賽中從首位起步；漢密爾頓排名第二，維斯塔潘位列第三。週六排位衝刺賽，博塔斯還是獲得第一，維斯塔潘和里卡多分列二、三位，漢密爾頓由於起步不佳，最終獲第五位。
邁凱倫車隊斬獲前兩名
比賽開始後第一彎道，杆位發車的維斯塔潘起步偏慢，直接在直道上被裡卡多超過。而第4位發車的漢密爾頓也超越了諾里斯，上升至第3位，但他在4號彎由於大腳剎車導致輪胎鎖死，直接滑出了賽道，回到賽道時降到第4位。
與此同時，阿爾法羅密歐車隊的吉奧維納斯的賽車跟賽恩斯發生碰撞，賽車的前鼻翼直接損失掉，賽會一度出動黃旗，並出動虛擬安全車。第19位發車的博塔斯在3圈之內已經上升至第14位。第5圈，紅牛二隊的加斯利也回到維修通道，選擇退賽，紅牛二隊的二位車手在本站比賽雙雙退賽。
本站比賽的焦點在第26圈。當時漢密爾頓進站換上了中性胎出站後，他恰好和維斯塔潘並排，並在1號彎道上輪對輪，結果兩人相撞紅牛賽車尾部騎到了梅賽德斯的賽車上，紅牛的右後底盤頂在漢密爾頓的HALO上，甚至輪胎都壓到了漢密爾頓頭盔之上。導至雙雙退賽，這是漢密爾頓自2018年奧地利大獎賽後首次中途退賽。
之後的比賽，波瀾不驚。最終，里卡多率先衝線獲得個人第8個分站冠軍，同時也是他加盟邁凱倫車隊後的首勝，並在最後時刻刷出最速圈，還拿到了額外的一分加分；他的隊友諾里斯獲得亞軍，佩雷斯雖然第三個衝線，但由於違規需要加罰5秒，因此從隊尾起步的博塔斯獲得第三季軍，站上了領獎台。排名第四至十位獲得積分的依次是勒克萊爾、佩雷斯、塞恩斯、斯特羅爾、阿隆索、拉塞爾和奧康。
維斯塔潘為撞車事故負責
由於賽事幹事認定維斯塔潘與漢密爾頓的撞車事故中負有主要責任，因此在9月26日進行的俄羅斯大獎賽中被罰後退三位，並且超級駕照也會被扣掉2分。
事故發生在第26圈，當時漢密爾頓剛剛離開維修區，並且稍稍領先於維斯塔潘，維斯塔潘隨後與漢密爾頓並排，並試圖在外側超車，但在進入2號彎時因賽車過路肩彈起，導致兩人輪對輪後一起衝出賽道，在緩衝區紅牛RB16B騰空落到了梅賽德斯的賽車車頂，所幸現在有Halo系統才避免漢密爾頓受到致命傷害。
在幹事發布的聲明中，「幹事們聽取了33號車的司機（馬克斯-維斯塔潘）、44號車的司機（劉易斯-漢密爾頓）和車隊代表的意見，審查了視頻證據，並確定33號車的司機對在2號彎與44號車的碰撞負有主要責任。」
「賽會幹事通過看回放錄像觀察到，44號車的司機正在駕駛一條避讓線，儘管他的位置導致33號車衝上了路邊。但是，監管人員進一步觀察到，33號車根本沒有與44號車並排，直到進入1號彎時才出現。監管人員認為，這個動作嘗試得太晚了，33號車的司機沒有獲得『賽車空間的權利』。」
雖然44號車可以在離賽道更遠的地方轉向以避免事故發生，但幹事認為他的位置是合理的，因此認定33號車的車手在事故中應負主要責任。在做出處罰時，賽事幹事強調，他們只考慮了事故本身，而沒有考慮事故的後果。
責任編輯：李熔石
