【大紀元2021年09月08日訊】（大紀元記者駱亞、張玉潔採訪報導）全球芯片短缺正衝擊汽車行業，而大陸的汽車芯片主要依靠進口、國產芯片的技術水平無法進行替代，因此成為遭受衝擊最嚴重的市場之一，大陸車廠產量連續數月「腰斬」。
大陸媒體近日引述美國AutoForecast Solution公司的數據顯示，截至8月29日的一週內，大陸的汽車生產計劃受到芯片短缺的衝擊最大，一些工廠從原本的生產計劃中削減了31.5萬輛汽車產量。
受芯片短缺衝擊 大陸汽車產量連月「腰斬」
大陸媒體的數據顯示，大陸汽車芯片進口率高達95%，每年進口汽車芯片的金額超過千億元；近日，僅馬來西亞一家芯片工廠因疫情停產，就影響了大批大陸汽車製造商的出貨量。
「馬來西亞麻坡縣的某芯片工廠因疫情關廠數週之後，當地政府要求其繼續關閉生產線到8月21日，直接影響博世ESP（電子穩定控制系統）/IPB（智能集成制動系統）、VCU（整車控制器）和TCU（自動變速箱控制模塊）等芯片，預計8月後期基本處於斷供狀態。」這是德國博世集團中國執行副總裁徐大全8月17日在朋友圈發的一則信息。
隨後大陸媒體報出，博世是大陸最大的ESP供應商，馬來西亞這家工廠的停產直接影響了華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車、長城汽車等大陸主要車企，比如一汽大眾今年4至7月的產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。
一位一汽大眾銷售人員9月6日接受大紀元記者採訪時說：「因為缺芯片嘛，有好多車型都沒有，轎車現在基本上都沒有了。訂了的話，估計最起碼要一兩個月（提車）。現在不是買車的好時機，因為缺貨，有些庫存的車子都提價出售。因為車子少，缺芯片，有些車子優惠力度小，也不再做促銷活動。」
另據大陸《第一財經》報導，廣汽本田、東風本田的6月和7月產量均同比減少逾40%，東風本田的部分主銷車型產量甚至減產80%；奔馳E級和GLC無現貨，提車周期大約兩三個月；寶馬3系和5系提車要等兩個月左右。
大陸汽車芯片荒 為哪般？
台灣經濟研究院研究員林佩真9月6日接受大紀元記者採訪表示，現在來自國外的芯片產能還是比較有限，今年全球汽車減產數量可能從原先預估的700多萬輛，上修為850萬輛，而中國要想在短期內有所突破，還是有困難。
她說：「當然在中低階比較成熟的部分，中國還是有辦法可以提供，但是車用這塊畢竟涉及到安全，相關的認證也比較嚴格，全球目前的車用半導體供應鏈還是掌握在歐美的IDM大廠手上，所以中國即便有這些比較中低階的製程，可能在車用能夠著力的地方，也不是我們想像中的這麼多（製程）。」
大陸「半導體行業觀察」網站今年4月曾報導，當前的情況是：車廠排隊買不到進口芯片；國產芯片在車廠門口徘徊。
報導引述一位國產品牌車企負責人的話說，大陸國內可以替代國際品牌芯片的廠家少，一些國產芯片正在做替代測試，但效果不穩定。
另據台灣大學電機系教授林宗男對大紀元表示，中國雖然具有28奈米中低製程技術，但由於中共當局近期對於民營企業、言論自由的打壓，大有閉關鎖國、文革重來之勢，即使投入了9.5萬億人民幣在芯片產業上，五年後，恐怕也難以開花結果。
他說：「中國這一陣子在一些網絡方面罕見的打壓，其實是在走向過去那種內部清算鬥爭的這樣一個道路，在這樣的環境下，對於科技的創新以及研發，雖然它有很強大的國家資源的資助，可是我覺得（自主）的機會還是不大。」
責任編輯：孫芸#
