【大紀元2021年09月09日訊】(記者寧柏綜合報導)9月7日，政府宣佈一項重大經濟振興計劃，未來三年將投入總額達243億紐幣，旨在全面提升新西蘭全國範圍內的道路狀況。
同一天，新西蘭交通局 (Waka Kotahi NZ Transport Agency) 出版了其主編的《2021-24年國家陸路交通規劃》(NLTP) 中介紹了11個獨立投資領域的投資情況，指出NLTP 是我們對現在和將來為新西蘭提供安全、方便的陸路交通系統的承諾。
根據這一交通發展規劃，在接下來的三年中，政府將與合作夥伴聯手發展規劃的交通項目，最終讓人員與產品在新西蘭境內的流動更安全、更輕鬆、更可持續。
2021-24 國家交通規劃的基本內容
NLTP 是代表納稅人投資地方資金的地方政府與代表中央政府通過國家陸路交通基金 (NLTF) 投資國家資金的 Waka Kotahi 之間的合作夥伴關係。 NLTF 的資金來自汽油消費稅、道路使用費以及車輛登記和執照費。
243 億紐幣的 2021-24 NLTP 包括來自 NLTF 的 156 億紐幣和來自地方政府的 46 億紐幣。政府還將投入 38 億紐幣的額外政府資金，以通過 NLTP 實施特定項目。
Waka Kotahi 首席執行官 Nicole Rosie 表示，NLTP 投資旨在實現政府陸路交通政策聲明中概述的戰略重點。
Rosie女士說「在 Ngā Kaupapa Huarahi o Aotearoa 的交通投資旨在為新西蘭人民和社區帶來最大的利益。 它們將有助於使我們的交通系統更安全、更可持續，並使關鍵路線更具彈性，以幫助人們、企業和社區保持聯繫。」
Rosie 女士表示，對資金的需求比以往任何時候都高，政府提供了 20 億紐幣的額外資金，這將使 Waka Kotahi 能夠與其共同投資夥伴為新西蘭提供更多資金。
「我們對陸路交通系統的投資比以往任何時候都多，並將對我們主要城市地區的遺留項目進行大量投資，這些項目將支持增長，幫助經濟復甦，並使新西蘭走上向可持續經濟轉型的道路在公共交通、步行和騎自行車方面的投資創下紀錄。」
Rosie 女士表示，Waka Kotahi 一直在努力確保 2021-24 年的投資計劃將為新西蘭更多的人帶來盡可能好的結果。
「我們有一個重要的工作計劃要交付，並將在未來三年繼續與市議會密切合作。」
有關通過國家陸路交通計劃進行的投資的完整詳細信息，包括詳盡的區域細分，可訪問政府網站 www.nzta.govt.nz/nltp。
據介紹，此次政府的大規模投資發展計劃，達到了創紀錄的243億紐幣，幾乎是過去三年的兩倍。
儘管交通部長Michael Wood 在八月份告訴議會交通和基礎設施委員會，COVID-19疫情將對資金產生重大影響，但還是出現了鉅額支出。他當時承認，由汽油稅和道路使用費資助的為期三年的交通投資規劃NLTP 面臨財政壓力。
Waka Kotahi-NZ 交通局首席執行官 Nicole Rosie 向交通和基礎設施委員會透露，由於封鎖，該組織每週損失 4,000 萬紐幣。Rosie 表示，市議會的資金投標與Waka Kotahi 願意提供的資金之間仍有一些差距。
但中央政府雄心勃勃，計劃在未來三年內在公共交通上增加近 40% 的支出，投資近 60 億紐幣，其中包括步行和騎自行車。
伍德在一份新聞聲明中說，NLTP 將通過支持全國數千個工作崗位來推動經濟從 COVID-19 中復甦。
具體的受益領域和區域
243億紐幣將被投入到7大領域的項目，覆蓋全國13個區域。
7大受益領域包括：
· 70億紐幣用於地方道路和國家公路的維護
· 60億紐幣用於公共交通、步行道和自行車道的建設
· 39億紐幣用於道路改善和復原力
· 20億紐幣用於促進道路維護和公共交通
· 29億紐幣用於「零道路安全隱患」道路安全計劃
· 13億紐幣用於實施新西蘭鐵路計劃
· 3000萬紐幣用於支持沿海航運
13個受益區域從北到南依次為：
· 7.51億紐幣 Northland
· 73億紐幣 Auckland
· 15億紐幣 Waikato
· 4.47億紐幣 Taranaki
· 14億紐幣 Bay of Plenty
· 2.09億紐幣 Gisborne / Tairāwhiti
· 3.76億紐幣 Hawke’s Bay
· 13 億紐幣 Manawatū-Whanganui
· 31億紐幣 Wellington
· 2.89億紐幣 Nelson, Tasman 和 Marlborough
· 1.78億紐幣 West Coast
· 12億紐幣 Canterbury
· 11億紐幣 Otago 和 Southland
對於規模如此龐大的中央政府和地方政府聯合的基礎設施投資計劃，《新西蘭先驅報》記者Thomas Coughlan 提出了一個令人頗感興趣的問題，政府打算如何解決橫跨奧克蘭海港的自行車-步行橋問題？這可是一個懸而未決、價值6.85億紐幣 (註：該項目的具體耗資額度目前並無統一說辭) 的問題。
總體而言，該計劃延續了本屆政府的轉變，即利用發展交通系統實現氣候變化目標，從覆蓋領域可以看出，它考慮了「綠色項目」。用交通部長Michael Wood 的話說，就是：「我們知道我們必須通過為新西蘭人提供更多的交通選擇來繼續降低排放和擁堵。這項 NLTP (國家陸路交通規劃) 標誌著一個階段性的變化，在公共交通、步行和騎自行車方面投資了近 60 億紐幣，與前三年相比增加了40%。」
新西蘭的交通運輸排放的溫室氣體達到溫室氣體排放總量的五分之一。
不過，奧克蘭未來三年的交通投資一攬子計劃不包括跨海自行車-步行橋，雖然之前曾建議最早可能在2022年開始建設。這個項目的最終結果，按交通部長Michael Wood 八月份的透露，政府應該會在九月份公諸於眾。
2021-24 國家交通投資規劃的核心是一筆20億紐幣的政府直接投資，這筆資金據信將幫助地方政府填補交通計劃中的資金缺口。原來，今年早些時候，地方議會對Waka Kotahi 新西蘭交通局未能實現預期的共同投資有效地削減了資金表示擔憂，這意味著Waka Kotahi 和市議會共同資助的道路維護和公共交通的可用資金減少。現在中央政府出手相救，宣佈向Waka Kotahi 提供20億紐幣的貸款解決了這一資金短缺問題。
Wood 部長表示，政府「聽取了當地政府和社區的擔憂，我們已介入提供 20 億澳元的資金，以促進道路維護和公共交通，我們無法接受我們的道路繼續惡化。」
國家黨反對政府計劃
國家黨新任交通事務發言人David Bennett 並不熱衷於該計劃，稱其是「意識形態」。
他說：「它顯示了 (政府) 對步行道和自行車道真正強烈的意識形態傾向。對於能夠帶來未來經濟潛力的新的幹綫高速公路項目，(政府的龐大投資計劃) 沒有任何意義。」
Bennett 強調，政府應該增加對幹綫高速公路的投資，而非步行道和自行車道。
在建項目疑受影響
原計劃將於2027年建成、耗資14億紐幣、日運送30,000 人次、連接奧克蘭市中心、Panmure和Botany三大交通樞紐的奧克蘭東線公交專用線 (Eastern Busway)，被視為將明顯減少奧克蘭市碳排放量的關鍵交通項目。該項目現在疑雲密佈，由於NLTP 的公佈，交通部長Michael Wood 和Waka Kotahi 新西蘭交通局 CEO Nicole Rosie 兩人均表示，無法保證 Eastern Busway項目能否按計劃繼續推進，或者是否會被延誤兩年。
Eastern Busway 項目是奧克蘭依賴汽車的東部郊區備受期待的交通項目，旨在減少迄今奧克蘭的交通擁堵和碳排放量，但捲入了奧克蘭與惠靈頓之間的資金糾紛而受影響。
國家黨東區議員Christopher Luxon 和Simeon Brown 表示，奧克蘭東區民眾將因一個不是政府投資重點項目的進一步延誤而感到沮喪。
「它迫切需要按時完成並完全交付。東部公交專用線每天運送多達30,000 人次上下班或上放學，並實現政府既定的模式轉變和減排目標，他們甚至無法優先考慮或實現這一目標。令人震驚！」
Luxon 和 Brown 表示，其各自的Botany 和Pakuranga 選區由公交專用道提供服務。
綠黨交通事務發言人Julie Anne Genter 也認為東線公交專用車道應該是NLTP 中的一個非常重要的優先事項、可獲得更高的補貼，以滿足2025年的完工日期。
她說：「可持續交通選擇僅佔預算的 25%。如果我們要為人們提供實用的、氣候友好的選擇來繞過投資需要成為新支出的主要部分。我們需要在氣候變化方面走得更遠更快。」
迄今為止，東線公交專用線已完成了Panmure 段，Panmure 至 Pakuranga 段接近完工， 而Pakuranga 至 Botany 段仍處於設計階段。
我們期待著政府對這些問題做出正確的決策，保證Eastern Busway項目的按時建成。
責任編輯：藍克
