【大紀元2022年01月19日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）自市議會去年底投票後，現在，法律要求市交通局三年至少新增500個鄰里裝載區（Neighborhood Loading Zone，簡稱NLZ），以緩解網購上門交貨量的激增。「鄰里裝載區」就是把社區的私家車停車位讓位給商業用途。
交通局日前參加布碌崙第10社區委員會（CB10）會議，說明為何灣脊區有62個社區停車位將被31個40英尺長的裝載區占用，2月份交通局將開始安裝標誌牌，目前徵集社區反饋，以便改善。灣脊區基本上是500個新增裝載區的首批擴增點之一。
擴增裝載區的法律（2279-A提案）由當時的市議員雷諾索（Antonio Reynoso）提出，他現在剛上任布碌崙區長。法案規定，在2022年6月1日前，交通局應在人口密度為每英畝75人以上的人口普查區中，指定至少25%的路邊停車位作為商業裝載區。
從交通局的列表數據（PDF文件：https://tinyurl.com/2p89rwev）看，法拉盛、艾姆赫斯特、班森賀、華埠、日落公園區等華人聚居區，都是人口高密度區，華埠的密度高達每英畝144人。灣脊區密度處於低端，才50.5，社區也要騰出62個私家車停車位「用於公共利益」。
根據交通局代表魯薩（Mathew Roosa）上週在CB10的介紹，交通局在裝載區選址方面，考慮社區密度以及公眾和民代的要求，多選在大型住宅樓前，以及狹窄的街道，雙向車道則兩邊各選一個40英尺（12.19米），大約是兩輛普通車長度的空位做裝載區。
如果碰到有消防栓或公共汽車站，需要更寬的緩衝區，以便車輛能進出，這種情況下的裝載區或會縮短到25或30英尺，以便節約社區的停車位。
交通局目前關於鄰里裝載區的規定與禁止停靠（No Parking）規定完全一樣，時間段：週一至週五，早上7點至晚7點禁止停車，但可以臨時停在路邊卸貨、接送客。
CB10委員：「鄰里」一詞誤導人
CB10委員克魯茲（Doris Cruz）說，在居民區的一條街占用私家車車主80英尺停車位「有點過多」，從交通局的演示文稿看，「鄰里裝載區」幾乎遍布整個社區，非常密集，和他們去年6月被告知的很不同。另外她建議將禁止停車時間改為早上8點至下午4點或5點。
CB10委員哈里森（Steve Harrison）質疑，這是設在住宅街道上的商業裝載區，主要用於商業目的，服務商業利益，「鄰里」一詞聽起來是為社區居民所準備，而現實是，居民是使用這個裝載區最少的人，這個術語有誤導性，誰知道有多少人被誤導而投贊成票？應該告訴居民他們會因此損失多少停車位。
另一委員拉辛亞（Dean Rasinya）也說，根據數年前對社區所做的調查，社區面臨的問題是缺少停車位，而現在交通局所做是減少停車位。他認為，快遞公司的卡車實際上阻擋的交通極為有限，他們停在消防栓前，或者雙排停車，社區並未對此投訴，而移除停車位、開闢商業裝載區的解決方案「實際上是自找麻煩」。
克魯茲認為，CB10社區有1.2萬人，不能只聽85人建議選址31個裝載區，「他們的權重不到我們7%的人口」。另一位委員說，全紐約市目前有146個商業裝載區，交通局一下就在灣脊區添加31個區（占20%），感覺「很瘋狂」。
雷諾索法案的主要支持者
交通局代表魯薩表示，鄰里裝載區（NLZ）計畫旨在適應住宅區商業交通的增長。打車應用程序，電子商務的增長導致通過住宅區的車輛流量增加，導致不必要的交通擁堵。通過擴大NLZ，希望減少卡車和單車騎士之間的衝突，為所有人創造一個更安全高效的環境。
雷諾索法案的主要支持者包括「交通替代組織」（Transportation Alternatives），該組織主要訴求是透過交通的革新來減少私家車，繼而減少碳足跡。「交通替代」的副主任Marco Conner DiAquoi表示：「我們目前使用街道的方式不公平，並且對紐約市公共衛生、環境和可持續發展目標、減少碳排放和零願景設定的每一個目標都有害。現在的使用效率也非常低：75%的道路空間用於存放汽車，而汽車95%的時間都沒有使用。」◇
責任編輯：李悅
