【大紀元2022年01月29日訊】（大紀元記者李瑩瑩編譯報導）2021年聖荷西（San Jose）的道路死亡人數，激增至61人，包括23名行人，是近幾十年來最糟糕的一年。僅在2022年的前三週，聖荷西就有8人在道路上喪生，包括6名行人和1名自行車騎行者。步行成為了最危險的出行方式之一，警方建議行人，要規範使用人行橫道。
38歲的傑拉爾德．加西亞（Gerald Garcia）和49歲的克里斯托弗．阿爾瓦雷斯（Christopher Alvarez），於1月18日在試圖步行穿越六條車道的高速公路時喪生。
「這太不可思議了，」加西亞的表弟羅謝爾．瓦倫丁（Rochelle Valentine）說：「發生車禍，只需要一秒鐘的時間。」
「在人行橫道外，穿過高速公路並不是一個好的決定，」聖荷西警方發言人克里斯蒂安．卡馬里洛（Christian Camarillo）說：「我們並不是要指責受害者，這些只是事實。」
據調查，步行是聖荷西、奧克蘭和舊金山這三大城市中，最危險的出行方式之一，2021年行人占死亡人數的37%。
今年在聖荷西遇難的6名行人，都是在人行橫道外穿過馬路時喪生。警方表示，人們需要規範地使用現有的人行橫道。
但行人安全倡導者表示，這反映了道路設計的缺陷，例如標記的十字路口和人行橫道之間的距離太長。
「我們必須投資於設計改革，這是行之有效的方法。」硅谷自行車聯盟執行董事希洛．巴拉德（Shiloh Ballard） 說：「你設計了更窄的車道，這樣人們就不得不開得更慢。」
無家可歸者占比20%
在聖荷西，無家可歸者約占該市道路死亡人數的五分之一。
瓦內薩．阿爾塞（Vanessa Arce）是一位37歲的母親，有5個孩子，獨自生活在聖荷西街頭。去年4月，她在該市最致命的十字路口，暨南聖荷西的蒙特利路（Monterey Road）和柯特納大道（Curtner Avenue ）的人行橫道上，被一輛轎車撞到她乘坐的輪椅上而喪生。
據聖荷西警方稱，阿爾塞事件是去年該市14起肇事逃逸案件之一，另外12起仍在審理中。
阿爾塞的母親費利帕．皮內達（Felipa Pineda），隨即推動市政府在十字路口附近的中間區域安裝鐵絲網，強制人們使用人行橫道，以及增加交通攝像頭。雖然這些得到了市議會一致批准，但卻一直被延誤實施。
零傷亡願景（Vision Zero）計畫的負責人傑西．明茨-羅斯（Jesse Mintz-Roth）表示，推遲在十字路口附近安裝鐵絲網圍欄，是因為該市目前沒有這些圍欄，必須要訂購。安裝交通攝像頭，也因爲涉及隱私問題，而不得不需要一個漫長的過程。
大多數事故 發生在小部分道路上
對灣區主要城市道路死亡的研究表明，大多數事故發生在一小部分城市道路上。根據城市研究，奧克蘭最致命和最嚴重的車禍，發生在該市6%的道路上，包括國際大道（International Boulevard ）和班克羅夫特大道（Bancroft Avenue）。
灣區新聞集團（Bay Area News Group）對2021年道路死亡的分析發現，聖荷西20%的死亡事故，發生在兩條道路，包括蒙特利路（Monterey Road ）和塔利路（Tully Road ），50%的事故發生在六車道高速公路上。
聖荷西採取了一種雙管齊下的方法，暨通過公共教育活動的方式，來改變駕駛員的行爲，以及投資基礎設施，例如提高人行橫道的能見度，和森特路（Senter Road）沿線的街道照明。預計在2023年夏天對塔利路（Tully Road）進行更廣泛的改進，包括延伸路緣，來減慢兩個十字路口的轉彎速度。
但是，幫助設計聖荷西市中心自行車道的交通顧問維涅什．斯瓦米納坦（Vignesh Swaminathan），批評該市不願解決位於市中心以外的最致命的十字路口。
最近在蒙特利路（Monterey Road ）乞討的巴茲．漢森（Buzz Henson），並不認為，該路段會有很大改善。去年有7人在這條路上喪生。
「這是血腥道路，」他說：「永遠都是這樣。」◇
責任編輯：陳柏州
