【大紀元2022年12月30日訊】（大紀元專題部記者李思齊、王佳宜採訪報導）在截至12月26日的12個月內，中國動力電池龍頭企業中出現了部分廠家股價大跌的現象，寧德時代（300750.SZ）跌幅約為29%，國軒高科（002074.SZ）則跌了38%。業內人士認為：中國動力電池產能過剩問題已日益凸顯。
寧德時代（CATL）是動力電池市場占有率最高的企業，雖然其產能在2022年繼續同比增加，但其年內的股價整體下跌，不僅沒了2020和2021年暴漲的勢頭，跌幅還達到了29%。寧德時代並非是唯一下跌的動力電池龍頭企業，億緯鋰能（30014.SZ）跌了約19%，國軒高科跌了約38%。
中日韓三國的動力電池企業占據了全球行業排名的前10。據韓國市場研究機構SNE Research於12月2日發布的消息，全球排名前10中的中國動力電池企業今年前10個月的產能大幅增加，其中，寧德時代的產能同比增加了88.8%，億緯鋰能同比增加了82.9%，國軒高科同比增加了100.4%。動力電池產能增幅最大的是中創新航（003931.HK），高達279.4%。
排名前10的日韓動力電池龍頭企業中，除了韓國三星SDI的動力電池產能同比增長為110.9%外，LG新能源的同比增幅為30.2%，松下為16.2%，SK On為24.7%，都大大低於中國動力電池企業的增幅。中共體制內專業人士也提出了中國動力電池產能已遠超下游需求的警告。
日本時政評論員季林於12月26日告訴大紀元說：「寧德時代無法獲得較高的利潤率，為了追求更高的利潤，所以只能盲目地擴大產能。」
季林說，中共「清零」政策，以及12月7日開始的防疫政策大轉彎，都在影響人們對未來的預期。中共的防疫政策「反覆無常」，人們的日常被完全打亂，很少有人想著買房買車擴大投資，致使整個行業乃至經濟無可避免地陷入衰退。
「國際環境上，美聯儲進入加息周期，連最大的電動汽車公司特斯拉都出現衰退跡象，致使寧德時代國內外的客戶都縮小訂單。再加上國際上有三星、LG的競爭，中國也有許多動力電池企業的技術並沒有想像中的高，利潤下滑也是無可避免。」
中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長王子冬11月16日在第二屆汽車動力電池論壇上表示，「未來，電池企業拚的不再是產能，而會是技術！」
但中國的動力電池行業整體產量過剩已成事實。據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，中國動力電池前10個月的累計產量為425.9GWh（吉瓦時），同比增長166.5%。企業2022年公開發布已投產及在建動力電池總產能已超過1000GWh，預計為中國今年新能源汽車裝車量的三倍多。
中國動力電池高速擴張的背後是中共大力扶持新能源汽車行業，以期占據全球市場的高份額。中共從2009年開始出台促進發展新能源汽車的政策，並於2013年開始在全國範圍對新能源車企提供補貼。
王子冬在第二屆汽車動力電池論壇上還稱，目前新能源市場三分之一的滲透率是在透支未來市場需求的情況下得到的，市場供應過剩的擔憂已經出現，因此明年新能源汽車的增速很可能會下降；疊加動力電池企業新建產能的釋放，動力電池供應也必定會過剩。
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