中國製造訂單降40% 亞洲到美西岸運費降90%

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【大紀元2022年12月08日訊】(大紀元記者夏雨綜合報導)11月,中國製造訂單下降40%,亞洲運往美國西海岸的貨物海運費率同比下降90%,超出物流公司對貿易需求下降速度的預期。海運合同市場的價格在11月份也創下了創紀錄的月度跌幅。

CNBC財經網站12月7日報導,據物流公司OL USA首席執行官艾倫‧貝爾(Alan Baer)稱,市場高峰期出現在第二季度。「從那裡開始穩步下降。」貝爾說。

他表示,市場可能已在11月觸及低點,但補充說,「現在判斷這是否是一種趨勢還為時過早。」

根據Freightos的說法,儘管取消的航行數量增加導致船舶運力下降,但海運價格仍在繼續下跌:

亞洲到美西海岸價格(每週FBX01)下跌26%至1,426美元/FEU。這一比率比去年同期低了90%。
亞洲到美東海岸價格(每週FBX03)下跌19%至3,723美元/FEU,比去年同一週價格低78%。
亞洲-歐洲北部價格(每週FBX11)下跌2%至3,974美元/FEU,比去年同一週價格低73%。

貿易數據顯示,在9月下降基礎上,10月亞洲對美國的進口同比下降11%。總部位於亞洲的航運公司HLS告訴客戶:「我們在11月找不到任何樂觀的理由。」

全球運價下降了5.7%

Xeneta航運指數(XSI)的最新數據顯示,全球運價下降了5.7%,所有主要走廊的進出口趨勢均為負。這是運費連續第三個月下降,也是自2019年推出XSI以來錄得的最大環比降幅。

Xeneta首席執行官帕特里克‧伯格倫德(Patrik Berglund)表示:「長期運費下降並不令人驚訝,但其規模表明了行業目前面臨的挑戰。」

伯格倫德表示,面對生活成本危機,消費者需求低迷,使得運營商在經歷了兩年多的強勁需求、供應鏈擁堵和產能不足之後,現在正處於「為銷量而戰」的境地。

Xeneta首席分析師彼得‧撒德(Peter Sand)表示:「對於許多航空公司而言,XSI指數的下跌將觸發其平均費率的下跌,並將終結創紀錄(增長)的季度。」

據Sea-Intelligence首席執行官艾倫‧墨菲(Alan Murphy)稱,儘管現貨市場崩潰,但主要航運公司報告前三個季度的利潤接近1220億美元。

中國製造訂單下降40%

鑒於中國製造訂單下降40%,以及物流經理預計需求正常化要到明年夏天才會發生,撒德預計充滿挑戰的環境將繼續存在。

全球物流集團首席執行官喬‧莫納漢(Joe Monaghan)表示:「由於需求銳減,來自亞洲的集裝箱運費持續下降,迫使海運公司取消比以往更多的航行,因為船舶利用率創下新低。」

根據最新的CNBC供應鏈熱圖數據,美國在中國的製造業訂單下降40%。由於訂單減少,全球物流集團告訴CNBC,預計中國工廠將在中國新年期間比往常提前兩週停工。

供應鏈研究公司Project44告訴CNBC,在大流行封鎖期間達到創紀錄貿易水平後,自2022年夏末以來,從中國到美國的船舶TEU(二十英尺當量單位)數量已大幅回落,8月至11月期間船舶集裝箱總量下降21%。

儘管中共政府最近宣布放鬆清零政策,但卡車運送原材料和產品的延誤以及工廠提前關閉,正在擠壓託運人的物流窗口。

「訂單肯定減少了。數量正在下降。」全球物流集團首席執行官喬‧莫納漢說,「即使有大量空白(取消)航行,整體船舶利用率也在下降。」

貨運量將進一步下降

Xeneta數據表明,85%的客戶計劃在2023年減少海運支出,而42%的客戶表示他們的貨運量將與2022年保持「穩定/一致」,撒德表示,這表明貨運量進一步下降。

根據物流技術領導者Freightos研究主管朱達‧萊文(Judah Levine)的一份報告,燃料價格的下降正在消除集裝箱運價的一些壓力,而且隨著越來越多的亞洲貿易轉移到美國東海岸,與COVID疫情爆發前的市場相比,該市場仍然有所上漲。

隨著訂單持續回落,BIMCO公布的數據顯示,全球集裝箱吞吐量同比下降9.3%,產能過剩。

德國艾世捷集裝箱交易平台(Container xChange)聯合創始人兼首席執行官克里斯蒂安‧羅洛夫斯(Christian Roeloffs)表示,需求下降將對運費價格產生進一步影響。

「到2023年,極有可能爆發全面價格戰。」羅洛夫斯說,「我們在過去兩年看到的運力限制似乎不會再次出現,因此我們在船舶和集裝箱方面都將擁有充足的運力。鑒於集裝箱航運和班輪行業的競爭動態,我不希望特別是大公司退縮,我們確實預計價格會降至幾乎變動成本。我們還預見到市場整合。」

責任編輯:李寰宇#

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