【大紀元2022年12月07日】（大紀元記者李平多倫多報導）聯邦上訴法庭週二（12月6日）一項裁決，基本維護了《乘客權利法案》中的航班延誤和行李損壞賠償規定，僅一項行李暫時丟失賠償條款除外。
今年年初，加航聯合波特航空及國際航空運輸協會（IATA）在內的其他16名上訴人，向聯邦上訴庭提出上訴，挑戰《航空乘客權利法》的有效性。本週二除行李暫時丟失賠償條款外，其它所有申訴要求均被上訴庭駁回。
航空公司的上訴理由是，《加拿大乘客權利憲章》違反全球標準，應被視為對國際航班乘客無效。被航空公司挑戰的內容包括：要求航空公司因航班取消或超時延誤、航空公司未能在48小時內補訂機票、以及因重大天氣事件或疫情等航空公司不可控因素造成航班取消而為乘客提供賠償等最新乘客保護修訂條款。
2020年疫情爆發後，各種疫情封鎖和邊境關閉等操作，造成大量航班取消或延誤，航空公司與乘客賠償糾紛四起。當時眾航空公司要求暫停2019年航空公司自己推出的航空乘客保護監管（APPR），當年就被聯邦上訴庭駁回。
航空公司訴狀認為，APPR超出加拿大交通管理局（CTA）權限。航空公司還對航班取消或行李丟失強制高額賠償的《蒙特利爾多邊公約》提出挑戰。渥京認為，乘客保護與《蒙特利爾公約》不存在衝突，但法庭認為「丟失行李」解釋與公約中的有資格提出賠償要求行李丟失或損壞不符。
航空乘客保護任重道遠
航空乘客維護權人士盧卡科斯（Gabor Lukacs）表示，法庭裁決捍衛了乘客被公正對待權利，APPR雖缺乏廣度和執行力，但法庭維護乘客保護的裁決 ，為APPR改革和糾錯計劃注入新的活力。
上月一個國會聽證中，Option Consommateurs法律顧問貝爾弗爾（Sylvie De Bellefeuille）指出，航空乘客賠償，都是由消費者根據航空公司提供信息要求賠償，導致航班取消時消費者維權程序不透明。
目前，CTA航空乘客投訴積壓2萬多件。盧卡科斯認為，要讓《加拿大航空乘客保護和權利法案》像歐盟的一項航空乘客保護法一樣，未來還有許多工作要做。◇
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