【大紀元2022年03月02日訊】（大紀元記者李瑩瑩編譯報導）上週五（2月25日）發布的一份最新環境報告顯示，從默塞德（Merced）到聖荷西90英里路段的高鐵項目，將耗資190億美元，比加州高鐵管理局（High-Speed Rail Authority）最新的商業計畫高出40%，遠遠超過該項目的可用成本。
這條路線將穿過聖荷西的核心，到達吉爾洛伊（Gilroy），然後進入佩奇克隘口（Pacheco Pass）的一條13.5英里長的隧道，該隧道位於活躍的地震斷層。
在新的環境報告中，中央山谷（Central Valley）到灣區的高鐵項目，比三週前鐵路當局發布的基本預算，高出54億美元，比2020年發布的環境報告草案中預算，高出25億美元。鐵路當局將通貨膨脹和土地成本上升，認定為成本飆升的主要原因。
北加州鐵路服務區域主管鮑里斯．利普金（Boris Lipkin）表示，環境報告中預計的成本，是最大限度的估計，但他承認這可能發生。
該項目最困難的部分，將是13.5英里長的隧道，該隧道穿越不可預測的頁岩和緻密變質岩的混合物。
「整個項目是一系列大型項目，隧道項目可能是其中最大的一個。」利普金說。
如果建成，這條隧道將遠遠超過加拿大9.1英里長的麥克唐納山（Mount Macdonald）隧道，成爲北美最長的鐵路隧道。瑞士的聖哥達隧道（Gotthard Base Tunnel），是世界上最長的鐵路隧道，全長超過35英里。
塞拉俱樂部Loma Prieta分會負責人詹姆斯．埃格斯（James Eggers）表示，他的組織長期以來，一直認為應該放棄佩奇克隘口路線，改為通過阿爾塔蒙特山口（Altamont Pass）通往灣區的路徑。他們認為，目前的路線會干擾敏感濕地等問題，並且該組織可能會考慮就最新報告提起訴訟。◇
責任編輯：陳柏州
